2反顽泛,那就是《易经》的精神啥。第三个堕,今天的连接是移动的连接赏悔辫,还有MOBILE毛逝被,MAN TO MAN土方堪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叹偶表。    今天电动汽车很重要的一个势良,大家买得起用得可靠木。智能化以后人摊崇,因为有各种各样的基础设施和商业模式边驼咕,我不展开了珊店绞。    从电动汽车变成一个智能的汽车亥,从智能的汽车再变成一个智能的交通苇皆性,从智能的交通再变成智慧型城市俊哺。我们附加值可以产生很多经。根据《易经》价值精神嘉寐葡,通过交通网猎凸、能源网挝、信息网哗适、人文网可以产生无穷的价值机会份姑。利用交通资源的全时空动态感知弥唤,交通工具的全过程运行管制沮剖,无处不在互联桐、感知圃悔私、管控和服务碱广哼。    怎么布局耻?怎么把电动车进一步变成智能汽车叙谁,如何布局智能网联汽车技术耻卡闺?我认为池脸杏,不但对中国僧,对全世界都做出更多的贡献闻荒,第一是制定网联汽车法规标准玛、智能技术济钙、环境掇、HMI技术橇雷、空置执行技术玛、智能网联的实验绥孟晚、网络和信息的安全缝臀扮。    怎么做到网络和信息的安全拳?这是一般的云挛,怎么把一般的云变成安全的私人的云溜?有很好的结构剩稠详,处理器成躺、传感器的讨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眷。第一是收集材料敲,就地处理盼填苇。第二是从收集材料到云之间要慢淖裁,一个是单点控制释舵,能量控制或者功率控制桶校贩。一个是多点控制物,能量控制或者功率控制蒲庙闲,这是全局性的韦镐。要及时处理童,要经常互相认证珊喊,变成安全的云廊。    跟大家分享一下我做的一些工作尽的。怎么从理论上去证明这个是可持续的书备敬?我一直在思考所有的工业革命歌,基本就是能源更新痴女赖。第一次工业革命墒夕,瓦特发明蒸汽机陇,电话覆。第二次工业革命读羌溯,美国抢占先机陵棘,电气化丁乡,主要能源专项与信息建设稳。现在第三次工业革命来了票京舶,中国能不能抢占先机奴槐?我们要做新能源倾,信息大数据时代衫晃,我们百人会能不能更好地发挥作用勃拌?今天早上的研究会很好普,我建议做一个尝试的机构媚,每年召开百人会国际研究会议稳,形成品牌溉欠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椒朝?我提出储能熵的概念耿的位。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙。一个系统里面假如是孤立的侧孩、系统是不可持续的萎稿,一个是做功呸侵、一个是废料是不可持续铃稀灵。如果是物理系统啃摊惠,分析储能熵完邦绿,熵代表可以再利用署融。总的来说涩,一个系统熵不能增加颠钳,熵要减少忌碱,熵减少系统可持续歼。熵是储能熵糕熟岛,熵是不用的熵孝拱讲,下一次可以用菩寿。总的来说熵是在减少魂。    包括中国的历史德锚,中国封闭的时候中国就不可持续创顾,中国开放中国就可持续瓜。近亲繁殖以后熵增加不可持续你篇。系统要做可持续性介,系统熵要减少脚频汞,你的收入不能是单一的饯粕酷、不能是孤立的系统柿毁。因为一部分是做功父蹬,一部分是废料高崎恍,从废料里拿出来蚀,通过证明熵减少姆膛鹅。从废料里面可以再循环挤赫灵,那么你的系统就可以持续了病。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来季糯,后续需要时再利用的能量的熵虐婚肥,通过储能熵概念的引入侠拳仓,希望用来解释可持续系统的演化过程韦赶姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾蔚。    综上所述购惶统,不管系统是生物的或人工组成痞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入授浅咎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳莺钅骸,而这些系统工程特点是玖孙蜕,即使在系统研究过程中九腹钞,一个熵有增加的过程铜,总体在系统不断迭代发展的过程中夸脑,系统将进入熵减的状态贬容,因为系统具有自己生成复熵的能力裙染,从而保证了系统的可持续性朵售。    应用在电动汽车犀痢,这个是分布式的发电楷桨捐,这个是分布式的负荷盼履家。电动汽车就是分布式的负荷瓷侵冗,还有分布式储能靠,电动汽车有储能哀、有电池材茂桂。电池可以双向的傅狠裂,分布式地发电权锰、分布式地负荷禄戮海,在分布式的储能衡,这三个系统可以持续豁泄,这是我要证明出来的耗。我证明只要你的熵是减少的贫嫩凸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筐。    感知蕊、认知椿细、行动荷料,不断可以纠正人的行为矗水牟,比真正的司机还要好息。    最后捂节巫,希望我们以后的交通系统是舒适的辽物盯、生态的富隧、方便的和安全的筷。要做到这一点叔娥,什么是成功惰劲幌?因为里面的成功是3个S靠豁,SUCCESS呻唯掀,在S憾伺、E里面画一条线都是欧元跟美元副,今天是国际合作常,虽然人民币还不是丝,是一篮子化的森阂哪,人民币准备好了临弛。ESY就是人民币客肆。    要有六个眼睛阀瞄,有四个眼睛不够蔑瀑凸。第一要把眼睛放在前面解放思想慌套。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挡,电动汽车下一年布局市辰帷,也要有前瞻思维嚏丛部。眼睛放在后面汲取历史教训欣馈,要有全局观念百密邓。要看到旁边的需要难。然后要把眼睛放在右边学习欧美惕莲吮,不得不承认高端人才密集地在西方蹬怂箩。所以把眼睛放在西方学习躬舌签,它沉淀了100多年刊收。四大发明中火药是中国发明的杭诬扮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窘非愤。全方位都看到了乃,所以英文眼睛叫做EYE摆士拴。第一个I是Inspiration蒂处,有了激情可以有想象力党购爱,然后有创新帛,但一定要融合杏,一定要集成撂纳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讹爆。科学要把自然归结起来爸户晨,工程有十几种灰七揉,要把科学挨獭、技术库晦、管理结合起来那就是工程磨,那就是要集成琳。特别今天要跨界地融合卜、跨界集成添虏萄,这样才能实现叮创。但没有钱也不行毁嚼,今天招商局也来了很多金融机构厕簇,要融资墨笆。    谢谢大家!    (根据发言整理烁瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年离倪萌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愧裸。在政策的全面推动下料诡,我国电动汽车年产销量再创新高灭粳凄,达到50万辆左右恕,充电桩数量达到20万个教抠盒,遥遥领先于世界各国奴。更为可喜的是浦襄,在规模市场的推动下怀,技术创新全面展开萌葡,技术进步全面加快木巧融,正在全面逼近世界先进水平川习。但是骨彻盗,在这大好形势下突,质疑之声渐起保轻。比如魂,我国电动汽车发展主要靠政策推动里,能不能持久共背?政策是否过于宽松松,以致于出现骗补情况撇绣?另外绊咖挨,由于发展形势良好牟,一些激进的观点也在抬头舱劫。比如褐邦,要挡住国外产品进入中国市城蹇怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黎叔就,准备放弃传统燃油汽车溅。    作为一名资深的亲历者狈,笔者认为白巷,在这新旧年度转换之际袍烂,有必要分析我国电动汽车的发展形势避,梳理其发展历程分结犊,以利于业界对形势有清醒的认识砰鹿、清晰的判断保蚊,明确今后的行动方向躲勤蚕。    一困稀啸、我国电动汽车发展形势良好    当前附派,我国电动汽车发展形势良好竭,主要表现在两方面头岭:一是电动汽车技术创新全面展开激,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辽拷县,技术创新和商业模式创新层出不穷伞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刨强,比亚迪肖、北汽毙凛、江淮日、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剐淳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车儒喷剂,而是专门设计的电动车浮,续驶里程达200~300km甚至更多推踌膏,能效明显提高韦效,动力性裙、平顺性敲党办、舒适性绦拓蹋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缸吠浪。事实上脚齿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洼眯肉。另外废驼萎,我国电动大客车产销刻款凉、应用占全球份额的90%以上弓匠,技术达到世界领先水平猫瞎剃。    在动力电池方面缅纤尝,我国产量已超过日本两锚、美国盆瑟斯、韩国蠕,跃居世界第一挥宪,且市场份额超过全球的1/3婚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乐,呈现高能量比较尼徽、高安全性掸剔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毯。同时喘吴,产品水平迅速提高僳,与前一年相比新疟,平均能量密度提高30%诡徒捆,成本下降30%左右操尘。    在驱动电机方面鲁敌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揉,总体性能进一步提高逢混饲,成本下降30%左右姓玫际。在电池管理系统设阿翟、混合动力系统堑、电动助力转向舰委剃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面告乡点,也都有明显进步疾砍。    在基础研究方面趁还汕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踏汐殿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓全撇,电池热失控烯捻俺、硅碳负极材料奸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑟喷兽。    2. 充电基础设施建设加快欧柬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倦陇方,政府有关部门出台了实施细则犬篮裁,多个地方政府建立了城建熊护角、电力按滴碍、规划等多部门联动的领导机制豢围痉,大大促进了充电基础设施的建设速度煽恃孰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睦方,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翔碗普,我国充电桩总数超过20万个角,远远领先于世界各国豆。    在市场带动下焙,技术创新不断涌现夯寄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夸彪捻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怠尉热、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秦徽瘦、节省设备投资的车端交流快充技术翅假桶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氏。    在商业模式创新方面碎成忿,呈现出各类优势企业多种形式合作婪躬,加快充电设施布局宛狭泻、建设瘦、运营的趋势袱。众筹建桩皮、合资运营福缝禽、利益分成等运营模式迅速发展袭榔诲,公交车锤界起、环卫车拳、物流车静少、出租车魂阮斡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模借媚,广告推送惠缚、免费无线热点接入等增值服务开始出现惠哗蔬。    在互联互通方面歼订,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐拴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晤修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渴默,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹,以企业级上箍敬、城市级监控平台为基锤榈桓谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筹、信息互通的国家信息服务平台即将建立舰千拼。    二勘卉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弘,我国电动汽车的发展道路与美国男、日本辨、欧洲等国家和地区有所不同毒,主要区别有两点寝岸。    一是政府干预模式不同达富烷。我国采取的是政府强干预模式瑰楷撕,政府进行顶层设计面舍葡,制定国家发展规划绥,多部门联动制定全面的鼓励东汾、支持政策廓廉貉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙A∷!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麓坊,在市场发展中不断加强研究开发咸茄,技术水平逐步提高;同时辩侨电,充电基础设施建设逐步完善匪伦。而美日欧政府多采用弱干预模式倘,政府支持共性萎护括、基础技术研究处污,给予一定的政策摧、税收优惠糠窝吵,逐步培育市潮恪;企业则根据自己的战略规划略,首先研究技术纺祟巴,同时有选择箱屑戒、有重点地开发产品趁撅。    二是企业战略不同抢谴。我国企业多为在政府引导下被动式发展锰,初期技术积累明显不足切,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敌旧,产品方向受政策影响大慨检暑,各企业虽进度不同是伶稳,但呈全面开花之势篮。而国际大公司多为主动式发展暑,厚积薄发辩茶体,技术有所侧重己费,产品形成特色良投讨,如丰田的混合动力和燃料电池童舜镶、日产的纯电动乡去、通用汽车的插电式肺哪牡、宝马的碳纤维轻量化技术等妈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗芦。中国模式的优点是市场拉动技术发展硅攀荒,不受油价等其他因素干扰弧路,迅速形成规模市晨狻,全产业链技术进步芍爱届,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卵蚂婚,发展中有不协调情况壬颈醇,如充电基础设施滞后财,部分企业盲目跟随宏断票,发展不扎实推碳,少数企业以谋取政府补贴为目的储挤,甚至出现骗补情况瘁。美日欧模式的优点是技术扎实阂浮,发展均衡;缺点是市场发展慢剿髓诞,产品更新慢齿,影响技术进步潍嚏厢,受外界因素干扰泞腹,如油价低迷则市场难以扩大光寺班。    笔者认为耐,中国模式适合中国国情拳龋。我们不应过多盯住充电难停录撬、骗补等不协调现象价苗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚎摔、技术追赶的大好局面冻插激。从另一方面讲巫,中国模式也有赖于我们的制度优势侵舷枫,只有中国的强势政府才能如此运作型辨,很多外国同行都很赞赏搓返陆、甚至羡慕中国的条件裂母。    另外缕烩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面差儒,近两年有明显变化雀蜜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典敖彩、开发电动汽车产品窘,而且各种技术路线都受到关注的局面偶睛鼻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抗说纷。中国各大企业都重视电动汽车没有错喀,在现阶段已不能算分散重复啊钡负,但难处在于电动汽车不好做殊,需要有很强的遣椿何、全面的技术积累和投入揣拌渺。那些技术实力不够的企业恕节兑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筐炯泊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懈纯,而应准备应对“弯道翻车”的危险雹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹤翻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龄,可分为几个阶段握串:当市场份额超过1%时咀搂阔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%础籍,则意味着市场条件全面成熟黄纬袭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊硕骑,又主管我国科技工作多年颠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椭录。    对照电动汽车的发展点,在我国景轿,市场份额已经超过1%;在美国和日本猴梗炮,即将超过1%局。这说明搂,电动汽车技术正在接近成熟腊岔。笔者冒昧估计拧,大约再过5年左右时间渡迷税,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溺,其他性能与传统动力汽车相当膘绥,加速性优于传统动力汽车客馁,成本的差距大幅缩心骨渌;再过5~10年时间痘,电动汽车性能可全面赶上淬颊、部分性能优于传统动力汽车冯掇时,成本与达到当时排放睹、油耗标准的传统动力汽车相当受惶爽。但即使到那时檄,传统发动机也不会消亡说,而是电动驱动与发动机平分秋色弊,或更多的是融合发展糠维模。基于以上估计片,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颂股,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昆屉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尝烽皑。2009年匪际嗜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告课沦亲。回首往事捆梦豪,扪心自问俄冗跺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衫十。至于些许不协调现象憾沙提,是产业发展过程中的必然逃漏募,是白璧微瑕讣喊蒋、瑕不掩瑜淖。笔者断言歉,按目前态势再发展10年午募,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赡烈,并以此跻身世界汽车强国之林京。    三魏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一市,整车生产企业要更重视电动汽车贿。首先要制定好发展规划和生产布局辰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虎溃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调起化,不能两张皮钾。其次要重视研究与试验侈舍,需建立完整的崩难反、一流的研究和试验体系凄烤,规牟耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统们耍匈。电动汽车相关技术发展很快嗽,要靠自己去研究发展唱,别人的经验会很快过时脾,更不能只靠“挖人”搞产品电累绞。再次要全面布局坎恭,围绕全技术链开展工作沦,不但要重视整车开发降蔡两,还要研究电池和电机跋白潜,重视电池管理系统哗梗擒,这是当前我国的短板吻没氛,此外还要注重轻量化和系统可靠性其。    第二尖,要建立相应的零部件体系吓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱率唐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的传酬矢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凑沫刮。    第三虾扑哼,要开放发展埠。需鼓励吗篡柏、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚏腾,像华晨与宝马廉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好申。历史将会证明脊,开放发展电动汽车会比关门发展更快戳。更何况嗽衫睡,在全球经济一体化的今天夹肠是,关起门来自己发展是不现实的恋。    第四寥赋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚎杜篮。今后相当长一段时期唉舱,将是传统动力与电驱动并行发展颊切、融合发展的阶段焕,单搞电动汽车很难成功努掣挖。对于只做电动汽车的特斯拉霖,笔者并不十分看好摧闻洛。    2. 对产业界的建议    第一枢,要加强合作奖。需沿产业链诞赏、跨行业合作便,整车企业要与电池企业妈茧、电机企业犁川玲、其他电动系统生产企业深入合作两猾。以动力电池为例喇钢夸,需要电池设计与正负极材料敛、隔膜坞妊苟、电解液膊稗栋、电池制造装备散、试验装备墓肺碧、电池管理系统全面合作电肖辑。优势企业和研究单位要分享成果贫略污,互补短板瑞剃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呸解,要形成轰轰烈烈的大协作局面鄙怕,合作创新谎附岸,百舸争流璃,才能迎头赶上并超过世界先进水平习。    第二脊嵌,要注重实践施违剃。汽车产品与其他工业产品不同鄙,一是使用环境广且复杂较蝎,二是生命周期长壤谜恰,三是对可靠性赫、安全性要求极高窍。这些都决定了仅在工厂廖倒及、实验室不可能完善产品搞,必须通过多轮的使用实践枯。与电动汽车产品研究开发相比激阶显,充电过程更需要实践火。像电动汽车充电过程这样长时间枚、高电压瞧、大电流邪、室外律乃纫、无专业人员值守的工作状况讥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜂委。    第三佰,在充电基础设施建设与运行中蚕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憋。充电基础设施建设是一个新行业慑,在管理上涉及电力恒僚、规划哄、城管频、工商管理等多部门倪,权力交叉筐骆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攫嘲,利益主体错综复杂诗臣。单靠一纸文件不可能面面俱到猩,必须经过相当长时间的实践埠炮,完善流程肋德,积累经验璃逛。    第四础,要加强标准化工作矗。领先的研发侯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次壤恕,而及时总结经验粳讽、制定标准又能为继续实践畦磷被、创新提供重要保障歉篇射。当前捌炯,恰逢政府推进标准化工作改革遣,要求标准化工作密切结合生产街搜、创新实践瓜溺,要求鼓励发展更灵活切氢酒、更接地气的行业标准姆仕膛、社团标准仍狈肌。对此瓦,业界应给予足够重视踌。    3. 对政府的建议    第一金穷,要保持政策稳定灌。正如前文所述炯,我国政府的强干预政策非常正确捣舰,发挥了制度优势岛,已取得很好的成绩祭享受,应该继续保持鞠。电动汽车的发展涉及多个行业蛾完硅,需要长期积累慷栓,需要几十年的时间才能成就大业臼扛谴,切不可存立竿见影硕、一蹴而就之心焦潭。    第二邢校喉,要及时对政策进行微调和补充完善戒瓮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列普湿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴版,又由于此项事业发展快岔顺,新情况胶嗜、新问题褐赔、新技术层出不穷斤,因此及时应对恐瘸筋、调整颧酱、完善是必然的棚香头。    总而言之坑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灰,迅猛发展正当其时贫。笔者衷心地希望朝野上下互、业界同仁能认真努力工作朔径,自信且坚定发展辩撂卑。假以时日亢昏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笆厂曹,并以此为契机雾独,跻身世界汽车强国之林签。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背萌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年臂巧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年板迪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伴靖拎。    他认为藕小,现阶段破耙牛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欠恃簧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抨,但从长期来讲船拓宝,新能源汽车技术发展路线要从电动化剑签、轻量化瞪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讥素级、轻量化与制造生态化结合酥雾娠、智能化与网联化结合翱肌。    尤其在电动化方面涩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车废,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力票躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力青迟,就是家用主流A级轿车描僧巍,在性能价格比上与燃油车竞争沛此。目前全世界都在朝这个方向努力貉肌的,如特斯拉Model3酶、通用Bolt匠齐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蕉文。”欧阳明高说柏伙软。    欧阳明高说饭涟梨,但要满足这个要求愧,电池必须降低重量倍幢观、体积以及成本铆头荡。此外沧,电池的比能量必须大幅提高吻脾实,达到300-350瓦时每公斤哭处测,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讲诚玻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匠乖京,锂离子电池发明至今只有20年碎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洞蹈瞧,2007年第一次在日产聆风上开始使用雀,可见动力电池的进步非常迅猛校。”欧阳明高说搁电惊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钳品惨。    但此前厩,主流的观点认为淡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卫惠,从性价比来看庐蒂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屠,但现在随着锂离子电池技术进步晦事,里程提高一倍抢猜金,即在300公里的范围内扣,仍然在性价比方面有优势哩铰。    从技术上来看耿憾烫,在单位重量昂昧、单位体积下储存的能量越来越多蒋部,成本越来越低寇顿,才能体现出电动汽车的水平和技术廉毋。    一个好消息是敞,我国电池成本每年大约能够下降20%烷。据介绍蛔隆,五年前岗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乐汲,去年平均价格为2.5元左右嫂烽,2016年为2.2元谦,考虑到大量的电动汽车是大客车寿,其电池价格相对会比较高一些冬捻扫。    “现在国内开发中的电动轿车逃尺,最低的系统成本在1.3元每瓦时平不,单体成本在一块钱左右簿浩锹。美国通用Bolt电动汽车饺崔草,单体成本为150美元一个千瓦时豆。”    如果按照这个标准猫碳漏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氨,但是按照现在2.2元歇改,逐年减少10%到20%缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝萍。    “加上循环再利用做到1元谷健辨,也就是说潘谴歧,一千瓦时电池一千元人民币之内害痹麻,是可以做到的哦。”欧阳明高称替。    对于具备性价比娟蒙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萝钱,现在一百公里约耗电15度劝柏公,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内输馈慈,接近10度电一百公里雇略。    “要实现这个目标狸篙黔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椽修间。目前电耗的降低空间还很大亲。如果能够实现上述目标瓷,一百公里的成本约在一万块钱腺河,如果电池能达到300公里就是三万块钱桨,考虑到使用周期内省电和维修省钱绰课昆,将具有商业竞争力喜,这是电动化下一步最大的目标侩。”欧阳明高说刊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姓良吻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年典财授,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长活市镜,但仍属于比较粗放的发展模式摔勃,今年电动汽车发展逐步趋于理性泡番惜。总体来看购,走到今天歇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚼确靡。”欧阳明高说拈耍。    事实上腥膜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诵,由于销量超过全球50%以上捶,在国际上引起了强烈反响相妻,无论是政府还是厂家惶扮铂,都感受到了来自中国率先发力的挑战泉擎避。更值得注意的是挽,2016年如德国大众和日本丰田团,纷纷调整技术路线虾,加快对纯电驱动的转型示捌。    不过淋,纯电驱动的战略目标腹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拖。对于混合动力技术来说文防苯,传统的汽车强国赔乱奸、汽车大公司比我国更具优势忍,如丰田路线就是先做混合动力踞,再做插电混合和燃料电池搜董位。    由于我国率先发展纯电驱动茫估,带动电池产业的发展达到了世界前列骄锌授,电池产业规模达到世界第一慌抹从,总体水平位列国际前三寇祟噬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柏跨,我国的动力电池产业链李,尤其是电池材料啡壤,如正负极材料赶菲,在国际市场上的占有率第一辽。    “在此基础上拌,我们以纯电动力系统(电池艇匆、电机鲁、电控)为基础平台呸秸潮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眷屋。”欧阳明高说毒棠。    据其介绍哎谁膘,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞎安釜,比亚迪秦茹冗似、唐泼实粕、上汽荣威550吕肩筐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怯,无论是发动机方面甩,还是混合动力装置上咎,都取得了突破赴报。    与此同时强旅贩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展平,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪纺。    “这是一个渐进的发展过程璃欺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秽。”欧阳明高说老嘉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聪门蹈,有效的回避弱项竞争宛,有利于我国电动汽车产业的发展粹卿踌,到2020年之后新煤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒膳卜、同步竞争烁珐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力录:李芳" "  编者按秃麓:产品价格区间一下提升了近40万傲痪羌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倾圣。以安全环保为标签的沃尔沃达盲,产品质量是其立足之本涵。无论是国产车型还是进口车型疮瘁,质量都要做的和安全环保一样好肆极腺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穷瑰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簇伺完,安全与健康至关重要蒂俄山,但在中国市郴扯锞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉冷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹄,到底该剪哪一根线受?我心里清楚九勤搔,如果我剪错了趴融抬,我们可能就崩溃了赏衔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑰。在2015年整体经济增速放缓腊峦胶、股市震荡裁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩,2016年的车市本不被看好盎痛跨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲤。1月6日醛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惹哥示,沃尔沃对此解释为工吧死:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器色峡,更是提振销量的助推器粪叭谩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绊滩。   6月1日摆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吴豁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涤岛,具有十分充足的销售经验咀孟蝗。但用他的话说能,他来自一个很小的市趁烀灞尽,很多因素他都不具备履。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浆豪巳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疤讹。6月1日入职孪的,用一个月来熟悉公司的现状轰色叮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宽识。然而现实终究是骨感的非,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆良记距,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龄。   “做决策就像电影里拆弹的场景肉喝苯,我到底该剪哪一根线呢虹,如果我剪错了款,首先所有的投资会无效碾,其次会影响经销商的士气距觅加。”陈立哲对我们坦言烩边。   他这样的想法并不让我们意外淀私型,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶膏。在台湾履泞寿,陈立哲要去走访最南端的经销商施,早上出发中午就到了露犬捍,但如今这种管理方式已经行不通了赂。从前陈立哲的团队只有30人糖,现在变成了350人床剐歧,他说现在同事的名字都记不完汉。   “就像牌桌上的一个赌局楼谐领,赌下去有可能是回本的遍咳,也有可能就全毁了寺参,所以我每天都在想我到底该怎么做贩姆程。”每天该怎么做鳞读澈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酗玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的别闪,才能享受最好的斗浮。”这句话像是说给陈立哲听的吉挠骑。   2005年忱赐刑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时结享,沃尔沃一年只能卖1024辆丝染,一直到2013年5000辆的水平锌颁,再到如今年均一万辆的表现斥痊,对于台湾这个小市场来说衡,陈立哲做的足够好口沉,他对这个市场有着复杂的感情铺广邦。   调任中国市场做销售一把手从筋笨,陈立哲说这很突然脸,他来自一个不足以领导中国市场的市场猴势。对于中国市城病,他还不熟悉娘须烤,做市场工作要对文化桑滤、变化贤桅氢、趋势有充分的掌握替,这最重要的三点陈立哲都不具备渺仑枷,他唯一能做的差,是在最短的时间内了解中国市场的刚需订,相信身边的工作伙伴疲茫日,组成一个高效率的团队壕芭杀,去解决各种问题辜姆开。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后委,首先做的是内部调整姜伺辜。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧北,了解在什么时期使用什么样的手段绰汐缔,反省问题所在得,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤记。面对三苦、四季度各项费用的下滑敲撅纠,倾听团队的建议蕊邪、做出准确的决策祥犀稠、将优势资源注入到最需要的地方涤勉。最后将宝贵的经验分享给所有人撤遂借,把力量从点扩散到面晨化负,从四个大区起,再到全国家。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帽棚卷,我只是把预算郝、时间等安排在它本身应该发生的场合坟河仙。”陈立哲表示普:“我不是在讲官话勺,只是借着这个机会感谢大家奖惫隧。”陈立哲相信胶联,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞘。   内部调整告一段落陌牢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞亭券。“我发现从销售品质到经销商的种种问题己寄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哪癌户,一下跳到80-100万枯,面向的客户是完全不一样的羚梧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冈府箱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心童承称,还怎么介绍产品酱布汗?这肯定是不行的戊涣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摔锣檀,“与高端客户接触赖悼嘿,销售不能觉得自己比客户矮一截桑宪嚼,与客户要做朋友阶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慕恐。现在培训课已经开展了实战模拟环节现呻遂,我们在资金有限的情况下做到了更好拉。”   全新的管理阶层祷,有限的预算汲古,面对重重困境邪挥烯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚷话哪,8-11月均超额完成销售目标侗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娥,最紧张的时间木德缔。“我有我自己的节奏倒,我给自己两年的时间拜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争募。”陈立哲为两年后的自己立下了战书理佬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睫迁烩,经历了两次产品的重大变动宪,但在他眼里这是最引以为傲的薄,因为这些变动肆、变革都是从使用者的角度出发捞娜暴,也就是我们常说的“以人为本私剔。”   对于沃尔沃来讲存,最擅长的领域是安全颓汇汾,作为三点式安全带的发明者连,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程。但陈立哲表示播涸徒,以整车品质来讲氛敲,沃尔沃也和ABB并肩飞枫,例如在底盘研发能力上扁颂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凛搅,全世界目前只有三家在使用帛姑,另外两家分别是法拉利与保时捷旅驶我。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑期,陈立哲也谈到力篱:“沃尔沃其实也做过6缸美、8缸发动机敛,还有享誉世界的5缸发动机宿。沃尔沃并不是做不到斑,而是我们可以用更低油耗防示、更低尾气排放的发动机达到更高水平旅翅。这也是全球各国政府的法规要求谱竿,是大趋势救舜炭。陈立哲说“这些信息袍,只是没有在行销上进行传播罢了堤铜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峨鳖八,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢印,改变了“国产”的概念栓碘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代函。陈立哲表态道茨蜕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦暴农。沃尔沃立志从中国出发毁泼袒,以人为本的信念永远不改溶探柑,值得消费者验证与了解踏逻。”   “沃尔沃就像iphone一样毖,它改变了人们的使用习惯疾付端。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例葛椭频:S90有三个界面同时提供信息琅擎帆,分层级的来处理车辆信息词掳贿。这一点很重要典徘绅,体现了沃尔沃以人为本的精神佳。在设计方面碌蜜滇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桶罚。用沃尔沃的品牌精神含倒,再加上瑞典的风格递标,直接与德系品牌产生差异化闹幂蔷。如果从地域来看寇讳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卿但棠。   沃尔沃曾立过两个誓言嗅惋傅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晒抠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镀朗,沃尔沃全额赔偿霉。在陈立哲看来垃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刮溪丧。   陈立哲对我们讲道题:“在欧美勿,当太太怀孕的时候达,男人会考虑买沃尔沃囱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糯盖,中国作为沃尔沃最大单一市称该取,11月共销售9,076辆新车贬泻,同比增长12.8%;1-11月期间袭访碌,在华累计销量已达80,759辆祁,接近去年全年表现乡刻。就目前的情况来看居,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屑氰。   在经历过低谷期的沃尔沃揭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夸肠锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定付凸赖,同时也是明年的压力韦。毕竟“十万辆”这个坎刚课豢,沃尔沃早就有迈过去的能力擦苔。   2017年拍类,沃尔沃S90家族将会陆续壮大含彩芭,届时河,S90 T4练、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锚。对于陈立哲来讲捐瀑,最为重要的是三座版S90缚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘉尺,是全世界汽车厂商帛结,在中国制造的单价最高的车辆速盛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凶弹挤,“三座版S90可以达到世界各项指标屠峰亩,这款产品有能力改变历史害里栓。只在中国生产嫡,以中国为核心的思维等,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淡屋星。”与此同时梁,全新XC60也将在2017年第四季度发布尼短。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额四,所贡献的利润更是远超世界平均水平闷陷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澎附。“知道我坐这个位子的时候抒,很多人会紧张甚至惊慌抽,他们会很直接的问我敛,你行吗孙?台湾市场那么屑急撂,你行吗狙吴处?”陈立哲笑了一下说道独骄蓟:“每逢这个时候灸,我都乐意告诉怀疑我的人袄瞎,我将在最短的时间内做什么砍。”   两年的时间转眼而逝逝,陈立哲手中的“牌”越完善板隙剐,与主流对手正面竞争的胜算便越大脯卧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掸,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葱匈尾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭朔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焙刃烘。为了满足消费者需求按泪核,推出一系列活动迎合消费者喜好擂涧沮。 上汽集团副总裁部拎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月输纫加,得益于荣威与名爵的共同发力脯蠕,上汽乘用车共销售27.5万辆齿,远超去年全年的17万辆墟。取得如此大的成就主要归结于以下几点痛:新车的不断推出骄赣侮、以人为本的理念及高性价比痛力。    上汽集团副总裁捞哎、上汽乘用车总经理王晓秋鄙缕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访监邓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黑韩辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车围,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秤侮劫。同时咀儒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绅:个性而不小众溯牛敖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桃释,通过对消费者的沟通与研究拒,已推出很多新车型咐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”该官。王晓秋还指出独篡,名爵现在的路线是个性而不小众是,这就是上汽集团未来的发展方向寄却,上汽集团希望新的产品有个性胸,且能让大部分消费者接受郎。    据悉诡辫,自荣威RX5上市以来控无,名爵锐腾也迎来了中期改款梢舌,同时新车名爵ZS穷摹缚、荣威I6也蓄势待发朝踩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言动舵毙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魄计,上汽集团也很清楚自己的客户群体酣。王晓秋指出顽,新车型针对不同的受众群体躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳞毙。拿具体车型举例郡挝,荣威RX5更偏稳重罕,新锐腾则是一款属于年轻人的车售粕颂,新锐腾外形活泼独,同时考虑到消费者的需求蔼善,我们对内饰也进行了升级里汉固,并增加了10-12万的手动版册额啤,使新产品没有短板联父。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拟,王晓秋表示雌,“从荣威550开始忿,上汽新产品从设计到销售告皮透,最后还是根据消费者需求来决定较。”    据介绍篡聘晒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牢拖揭。为了满足消费者需求癌吉,新车不止在性能和价格上做了调整毫,还推出一系列活动迎合消费者喜好韩兽。例如氨嚏,基于年轻人喜欢足球运动睦刹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抗反迷,也已纳入上汽集团新品类录柔呛,预计明年新车65%会配备此技术踏抬蔷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言土儒室,“上汽集团一定要明白用户需要什么彻,为什么要买我们的产品横痕巴,带着这个问题捷舒,我们才能真正去理解用户奥尸惕,落实用户需求寄匈,使我们的产品极致无短板晦划佰,产品自然会大销片椿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大插订眯,竞争也日益激烈庭戚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洽锈。王晓秋介绍皋,名爵的价格基本与同级车持平歼虹,但性能更具优势迪贫酸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹停。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杆蜂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骏,就像提到的让渡空间盲抬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宛闯顿,从而应对市场竞争环境楔。”    产品有了好的性价比和客户认知度逻呻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攀瞳酱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泪咆哎。名爵经销店到现在也有280家左右艾凑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仑萎,其实道理很简单抛赦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淑,且不断呈现上升趋势络痢独,他们认为自主品牌的春天来了”坚,王晓秋表示息。    在被问及上汽集团未来发展方向时绣番,王晓秋坦言蛾焙,“首先团队要把理解客户需求完空帮、用心为客户造车变成一种自觉行动傲垛漆,进而形成一种行为规范厦啊何。其次应时刻保持警惕滴材、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剑。只有这样倒党懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讼卯娇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葛勒恫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改同档。这些修改背后有哪些考量和博弈署讨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炉胸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盛畔痰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拧碾讹?   答默兽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淋。一共收集了9246条建议馈颧,其中表态性意见7736条畴脆剧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陈,占16.3%度。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丸温、网约车驾驶员资质及管理舱茧篱、出租汽车数量调控三个方面拴。从数据来看啼丢蚀,不少人对“京人京车”表示理解沤,赞同的达到70%多蓟赦,质疑的只有12%扰搏块。我们根据建议修改了125处匪逆祁,不断扩大合规车辆的范围睬,让更多人参与“分享经济”就导。    “从北京实际出发腾边姬,兼顾多方利益”   问香: 为什么要求“京人京牌”蝎菊久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答免: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惊泄、交通拥堵纶蛇、环境问题等“城市病”霞溃侮。在这个前提下卧,北京任何一项政策都不能“任性”繁,要从北京实际出发宫八,兼顾多方利益哩涛晃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捍,地铁最高日客运量超过1200万人次秸,公共电汽车日均客运量1063万人次馆瞧,小汽车每车年行驶里程15000公里瑰背反,交通压力与日俱增妒。但在我们的努力下令剐癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%染,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沤。    总体来说闺把,北京坚持公交优先的战略纱撅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充集磷贝,对其进行总量控制在所难免记窘齐。目前北京市绿色出行(公交沏、地铁豪、自行车片贪、步行)占到71%尝,小汽车出行占25%屯廖,出租车占4%人颓苇,其中包括比例不高的网约车出行翁晤。北京出租车改革的总基调是赤瓢盎:巡游车改革膊窜错、网约车规范褥双、融合发展鹤剃、错位经营蛔晤蹲、多层次服务巍。我们力争进一步提高绿色出行比例宏,为首都可持续发展提供足够交通承载力盖就。    “5个月过渡期是柔性考量”    问线己不: 政策出台之后石船,预计将有大量不合规车辆面临退出勾,政府有什么监管手段确保政策落实到位膏?   答乾色: 政策出台前吞犊家,我们和专家镰宪、司机铺、乘客特烫面、网约车平台进行了多次沟通默部弄,决定设立5个月的过渡期燎。一是给合规平台诺完敢、车辆锌、人员办理手续;二是清理不合规车辆讲挽、人员等虾拦湾。    从服务乘客的角度伙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毫协臂。另外乖略,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艇,因此提出过渡期的柔性考量锯潜。过渡期之后兽胜搓,平台要加强行业自律底,我们也要建立打击非法运营的长效机制钡毖扫,严厉打击非法运营枷翠啤、克隆车和价格违法行为姓豪吩,能够更好服务乘客端、保障安全收隧伍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肝劣猫: 面对新的经济形态樊郸泞,如何创新管理手段课浪?   答烈: 出租车发展中没有对立关系辆插菇。网约车以网络预约弥蛊、快捷方便等特点糯,满足了一批乘客的出行需求悔啼突。单从评价司机服务质量的机制看豌杀,就值得巡游车学习炔矢瞳:如何与派单挂钩停,实时评价篮电膊。但网约车也有局限性赔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脊仑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菇篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃疤。你有技术优势闺磨辅,他有线下服务优势保毁溅,为什么不一起干呢录剧?    管理部门也在转变思路拎勤帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”归,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胺。通过推动巡游车改革及网约车规范话,构建多样化服务体系吮滔,提升出租汽车服务质量献。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耗使途,在京注册用户已达218万人峭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聊恐誓,提供差别化服务倒堕绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问汹袄吨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柑玛?   答胶克: 群众出行问题的解决荣筋,需要放在城市综合交通体系中课泰哀,多措并举破匙、标本兼治沮。一方面希惰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻,需要加快构建安全萎观、便捷巳、高效隘麓、绿色悸聊、经济的现代化综合交通运输体系呻超。到2020年搬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞。    交通设施根本是为人口服务伍梗笨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曙睡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逛车暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆瓮:李芳" "   杨美虹透露茸香逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肯,大东工厂扩建项目也投产在即贝,这些举措都将助力当地经济转型升级谢点。    在杨美虹看来萝,借助主机厂优势密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍水,配合外交部到德国进行推介箔孟响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练隙含。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馈府李,从而推动产业升级蒂。”杨美虹说瓮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容那,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者长伙。最新数据显示妹纺坷,2016年1-11月乏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丝,同比增长11.2%胁磨汤,前11个月的累计销量腿齐讥,已经超过了去年全年稿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钩冲。12月13日并赡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穷郝铅。活动期间炊弘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暖静汰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)暗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济噬窝脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩侨。杨美虹向记者透露身丸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拴逗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阔辛媳。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊报,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伪饺封。”杨美虹说橡。    第一圣,实效为先湾硕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题府脸吮,“我们不做虚的宛乾堪,我们也不做口号式的揪,我们一定要解决具体的社会问题煤警。”杨美虹直言份,比如BMW儿童交通安全训练营娘咳,它是为了解决儿童交通安全问题矩围搏。    第二损时,长期坚持境募嚷。宝马儿童交通安全训练营杀皇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孰擅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营括寒,今年是第一年做烙柒拜,未来会持续袖潞骡、扎实的往下推进圭瞎率。    第三瞳范,全员参与扯。宝马做企业社会责任时硅腹,会邀请车主昂抨、经销商温裸、投资人以及宝马员工泛讽,一起参与进来佰残。比如宝马爱心基金白揩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驳魂芯,提供指导;另外鹿吃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舒确,定期组织各种各样的活动钳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纷澈,将可持续发展贯穿全价值链价江,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慨恒。”杨美虹表示汲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点借徽桔,主推工业旅游概念惦。    据杨美虹介绍少森,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擒尾,助力中国制造业迈向高端秋兜,并促进东北老工业基地全面振兴疽玛。    数据显示擒呸,截至2015年底泉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杜碌,当年纳税额超130亿元人民币篡绍函。同时府说鹊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疆,就业岗位较上一年增长了8.6%宏搜。杨美虹透露套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁,大东工厂扩建项目也投产在即空,这些举措都将助力当地经济转型升级碾。    另外特,在杨美虹看来井骏,借助主机厂优势拴校订,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遁漏,配合外交部到德国进行推介轨钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钱娘橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贿订磐,从而推动产业升级劝镐吵。”杨美虹说彻趣挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做七攀?关键是我们的差距是什么玻晌撅,下一步最大的点就是要提升品质嫁党华,当然还要控制成本体撑。然后琼规,就是我们的正向研发和平台战略镜。最后核溪坝,可以大大提高效率坍,如订货的时间是可以压缩的洛狗婚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粳咀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玖臀缉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柑破碗。    徐长明说眠垂,怎么理解工业4.0即比?这个概念是德国发明的些,现在在国内比在德国还要热适财篓。最近墟盒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滇需,我理解它的工业4.0的本质屠惫痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力伎。在国际上汕魔,德国面临两个挑战酶:互联网大数据和云计算耿。现在京垄蔫,德国整个国家都在讨论锤悍厢,怎么能够“不被互联网+”型,而是“制造业+互联网”混斑姜,这是他们重点考虑的问题篱湍坏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驹、宝马妓燎肠、大众辟拒健。在德国丰围竣,汽车的需求是非常个性化的釜匈弧,在这样一个背景下试屯,它要维持竞争力层,推出了4.0的概念剁,核心就是智能制造仆白。他们主要的目标有四个方面速锻妮:提升品质沏轮弄、提升生产力镶靠、提升柔性化芜团跑、压缩产业阜霞,总的核心是提升竞争力枚蹲畦。    徐长明分析箍,本土品牌下一步怎么做钢昧诡?关键是我们的差距是什么棋,下一步最大的点就是要提升品质汇饱,当然还要控制成本洪嵌。具体要怎么做呸?也有几点粟省删:第一卵抱,想办法提质控本会。提升品质倒,消费者理解有三个炽怂搅:可靠性际、感观品质彭嗡、性能背耐饭。第一个维度安完:可靠性是必须的镶,现在光有第一个维度已经不够了容,必须要加上第二个维度镶干:感观品质托嚎录,看起来要漂亮隘巍邻。在此基础上又发展一步腻,就是性能的提升吉违劝。最近市场上卖的好的自主品牌抡娥挡,大概有12款车熊,年销量超过10万台葡,这些标杆产品仁卜亨,性能上也不错伸。因此史川,自主品牌下一步还是要想办法厩,把这些提上去寿姐巢,缩小跟合资品牌的差距壕。    这几个方面的提升砂,意味着成本也要提升劝,怎么能够控制成本部?第二方面的话题舱,就是我们的正向研发和平台战略能渺尸。之前星厦,我们很多品牌都是“逆向研发”送亢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枚堕,拿过来拆解做测试太,最后组装起来宫砰。这个模式下经,成本可能是略微低的烷刮饶,但品质痰筐唬、性能有很难保持莽掂舶。现在必须要正向研究芭,从消费者需求出发硕酷病,形成一个目标撩当,对目标做分析暖烘恭,只有正向设计矫愧,既能提升品质性能捍火鞍,又能控制成本厩,像长城监、吉利等等醚痴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吼路。    平台战略播晃,在更大程度上控制成本莱羔酞。他说材烽,我们的开发吕驳颈,现在是一款一款开发的沏淑,零部件的通用性相对比较泄哟亍,最近一两年来逢,已经有两三个企业开始走平台化战略娇替糠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忻信、SUV和MPV幂肉缴。这种情况下赁卉纺,零部件的通用性非撑芄ǎ好钉酒,同样是50万辆的产量害究枷,对零部件供应商的供应量更大计湾,就能有效地降低成本女。    徐长明强调既,对于工业4.0的精神本质还是要学的手彩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劲,它做了那么多的智能机器人缺沫,智能机器人都是带摄像头的聚警轮,在实施过程中的质量随时能够监测德,然后反映到云端寥娃,再反馈回来随时可以改进奔培韶。现在衰篇坏,企业员工的工资水平越来越高兢蒙吹,汽车厂家很多在加班加点娠喉,我们要高度自动化巧,这些课要补味,应该有大量的机器人替代人工净涎。如果这么做了毖,可以大大提高效率辑刊魔,如订货的时间是可以压缩的敌抬供。比如琉凸腿,国内一家自主品牌范遍,从经销商下订单慨亥,到提供汽车产品最开始是40天凳细,后来缩短到30天厕菩,现在可以压缩到22天贤,跟世界先进水平比还有一些差距锻幢。这也是德国4.0里的核心内容哗虱冲。我们不一定用他们这个办法剩申,但精神实质是要学的久。    他说孟宪,柔性化的生产也重要肩,但没有前面三个那么重要祥匹。在4.0背景下揩卸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曙为窜,而是学它的精神实质读。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷切迷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绰篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喀心。更为重要的是叹,放眼全球氓钮,驱动这些变化的地方就是中国赖磋顷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚷秸灭。    12月11日寸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好没馇溃虹桥落幕奥宦孝。经过36小时的激烈角逐群,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沸非,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陀湿,今后的五到十年奠,汽车市场将发生前所未有的变化挫庙。未来思趁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赤底。可以说拆替,未来五到十年汽车市场所发生的变化享豹节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵烤。更为重要的是杰谁湃,放眼全球坝暗,驱动这些变化的地方就是中国旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祥难,作为企业迟蹿,捷豹路虎非辰掏粒看重年轻人的培养谎辉裂。在全球娄低,捷豹路虎共有2500名管理培训生括泄躺。过去三年酗呐,我们在中国也培养了30多位管培生蓟皑定。此外外,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溃侧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腊。    在赛后的媒体分享会上挺,两位获奖学生代表分享了各自想法话滦慰,及在比赛中的收获晶懒粪。同时逆汝,睿侨森写芹咕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问副纯。   问艾透铣:捷豹路虎为本次活动提供了导师丸钒,请问这些导师来自哪里灸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业改孰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位度健斧?请学生们简单介绍一下自己的作品蹈荤灵,获胜的原因是什么混猴瘁?   睿侨森奇搂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棘糙旁。一位是捷豹路虎内部导师沽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拍,包括对行业发展的认知哪举砰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秸、视角和指导耪搁。这两位导师全程和学生团队合作顷耸悉,提供专业意见瞧,帮助他们取得最好的成绩负码。   潘孟涛狗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泡,包括今天的学生立,将来都有机会进入到我们工程团队帆小。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晨蚂,可以来到捷豹路虎学习和发展贿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔚,再加上扎实的专业和技能氰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会间保楞。   睿侨森挎刀: 作为公司的管理者护,我们非炒郏看重实习生缺逼败,我自己也会手把手教给他们工作的经验苛隧。不管是本科在校生还是毕业生颅,都能给我们带来新鲜的血液授诽尼、新鲜的想法泪。    同济大学袁旭角蘑:首先多拧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娇弘茫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行商蜂。    我们都来自同济大学汽车学院摆受,团队成员有两个来自汽车工程方向级、一个汽车营销方向拳先借、一个汽车设计方向黑凹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪骚,围绕“以人为本”工,挑战的是都市环境里的出行压力酗弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞥、设计师也有很多共鸣读,通过一系列调整赊捐,最后有了这样一个以人为本囊细、体验为先的方案斜。我觉得场,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啼坞缉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问届慕:目前攫晤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划付沽?   潘孟涛偿: 我们会对人才数量进行评估和拟定畦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贸乡。随着经销商网络的增加斑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多接纲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扒沧,从而满足未来消费者的要求渺。这些内容息息相关沸,并且不仅是着眼于眼下汞红,更是放眼未来扣仿。比如碴拓社,针对刚刚提到的电动汽车战略首啥,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫,因此攀,我们时刻准备着瘦吗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司色。   问融皑缓:在创新领域履侧,包括未来汽车科技领域瞥,捷豹路虎有怎样的系统部署浇感?   睿侨森娇豁: 首先苏,作为一个公司坟薯,我们在研发领域有诸多投入棉洪侨,而且很多的投入都非常具有前瞻性畦雄署。比如说揉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栋趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寇。    其次构骆圭,我们想要通过产品和服务返,把先进技术带给我们的消费者屉搔,因此我们的工程团队猜挛、研发团队必须时刻关注消费者需求里椒,做到一切产出符合相关性街乾北、可实践性原则锌。此外醚廊触,我们每年投入约350亿人民币妮雌推,用于车辆技术的研发和投产柬筛帛。    我们还于今年7月宣布忌:在未来四年痛聘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈课。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慈,并在未来应用到车辆技术当中篱唉爱。    今年早些时候怜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冗莲绩,通过应用软件及按需服务的开发与提供淖,解决消费者在出行中遇到的难题潘努湃。    与此同时廖差,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摧慑纶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醇瞪、办公空间且、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豹。   问泥哥活:请具体介绍一下InMotion慈焚。对于整个汽车市场的趋势炮充闲,比如电动汽车技术佳秽,捷豹路虎是否有着自己的见解病?   睿侨森雹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案催希邢。我们希望将来可以将它推广到美国讲钳、欧洲以及我们非常关注的中国市场艾胯揽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蕉郝蚀,由研发团队进行分析妻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌挫,我们也会分享给总部勘平。    关于电动汽车技术髓牟健,在洛杉矶车展前夕婪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辽嫂。中国是目前最大的电动车市陈兴健,并且有引领行业变化的趋势揭鸡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悔刺,确保第一时间响应本土市场的需求虎税充。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黑担互,并于2018年正式上市舶隋独,希望大家多多关注唾椽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唐秦川:关于未来互联网汽车逻水夹,捷豹路虎有哪些基本的认识颠栏紊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炒担妹?   睿侨森烁百: 目前雌是醇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刹冲,它的发展甚至可以打破现有的韭、传统的汽车开发逻辑与循环表迁猛。    针对这个话题誊,我有两点和大家分享鸥:第一点慌案,未来所有的车辆都将实现互联网化腔,现在能够透露的是示,接下来我们全新推出的产品晌恢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点册沽好,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娃。比如说鄙秽簿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讣课,使用他们的UI界面和地图掏恢娘。类似这样的合作伞帽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力币。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   汽车网讯 12月15日繁,由中国汽车技术研究中心醚痕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开思。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韶寺咖,从“市场化发展现状”蹬、“应用模式创新”级韧表、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乱损案,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸡露,为产业发展建言献策解、助力提升贪稍戳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邻肚痛: 第一问暴,背景换罚。    去年发布的《中国制造2025》鞭,新能源汽车是重大发展领域之一恕狼喇,是其他技术应用载体玖临,而且是先导性产业承蔑。它的进展情况决定了中国制造2025歇芜、强国战略实施的程度涂吠午,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拴,从而能够聚焦变革桓、明晰路径就舒、凝聚共识痛喝境、引导相关资源集聚推广产业创新歉喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构修,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一行森,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胁夕。总体报告是按照1+7的结构似怀。1是总的壳魔,7是包括4个车辆整车技术共羔盟,3个分项技术艇。    第二蒋,国内外总体技术分析抗独。    近年来巷,从国际汽车产业来说现绣勿,低碳化矾、信息化茅羡蛙、智能化是一个总的大趋势诬愤拇。欧洲密另崔、美国墒膳宦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略充,重点企业的产品战略也充分体现了三化勿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组群。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹貉。首先切奠粮,产业规模世界第一潞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谴荆挛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘸剑,包括品牌市场的影响力有目共睹袱车,特别是新能源汽车栖踢财,包括技术鹅罕宏、市场融、新的智能网联汽车技术喉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捷,智能网联汽车发展是非郴笨睿好的优势条件仆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镜薪局,包括动力电池嗅、变速器察籍妨。国内自动变速器原先是空白襄,近年来无论是CVT釜、IT财烈、DCT都有自主的技术和产品邓冉,而且应用在逐步扩大茎。    虽说取得巨大的进步吗渺溜,但与国际先进水平差距明显贰糙骂:    首先蚂,发展能力上的差距电。投入强度远远低于国外慷吴衬,全产业投入估算1千亿鲜病,相当于通用究、大众茸垢弦、丰田大集团一个公司的投入挞。    其次迟畦,研发积累凰。包括流程积累橇、数据积累牡奔、技术积累扮匡、标准积累堆,这些积累偏弱讽倒螺。    另外淀勒,从整个产业创新体系上来说罚,差异比较明显的石,特别是协同方面墓。单个企业弱狙辣赫,整体的协同效果很低贬,意识也比较低舜童此。在发达国家十冷拉,单个企业强耐,整个国家的协同体系效率比较高衅。    基础不牢地动山蚁呦小,我国汽车产业的材料场团隧、工艺基础跟国外相比也差距明显蛾。汽车产业催,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垮南痹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革通勒,要求有创新的思路和创新的模式宦璃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丸捷璃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壕捎锑。    第三貉,一些关键的里程碑浅办贯。    重点是总目标甲,总目标是基于很多现有的环境设定的苟鲤妊,也基于七个路线图进行测算报。反过来说来,如果七个技术路线图能够得到有效的实施习献憋,就能够实现保障几个方面总目标的实现官:    1堕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值美。如果技术路线图能够得到实现汐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锚形糜,之后往下走藤碉免,这对产业来说矮丝,甚至对国家来说是非常重要的跋。    2武、希望在2030年左右兽,汽车产业的电动化转型基本完成遁釜郎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上据。智能网联汽车市场有一定的占有率涪等趟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皮桐。    3淀洞竣、建立有竞争力的自主创新体系板啥。    节能汽车在2020暖毕坤、2025鲍模、2030三个阶段提出典型的指标洞倪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗航,5升百、4升肝、3.2升盒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肖,2025年15%蕾瑟惩,2030年40%以上箔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术默、自动巡航对、车道保持应用已经很高兰蔷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圭楷急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拢怖亥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坛铆,经过技术路线测算实现总的目标病闭。从路径识别上来说虐攘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口底郝坤,以能源动力系统优化升级转型作为重点黄副材,以智能化水平提升作为主线噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惭,全面推进企业产业发展撕徒。    第四锹悼,分技术路线图的基本结论壁肌融。    1墨、节能汽车耿。总体上有很大的共同点达饰托,重点在混合动力技术缓、内燃机技术渐、其他驱动技术撩煌夯。混合动力是技能的主流技术檀搔救,当然轻量化也是另外一个凰姐潜,但是轻量化有专项的分析鞍,在这里没有强化路滇入。    乘用车总体执行轻量化峡、小型化汰、混合动力锻归、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秃败,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径托记递。    混合电力是一个主要的技术混穷,达到5升歧,4升童煎、3.2升的目标欣瞳,混合动力是主流沛跨,其他是共性的睛勺群,轻量化龟、摩擦等会。    商用车混合动力应用时间稍晚毫点伪,重要度低于乘用车寄磷廉。    2歼师氢、纯电动与插电式混合动力汽车熟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失番,加强轻量化成为趋势撤拼。轻量化对电动车更加重要脾燎街。对于插电式非常重要的薯纲美,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钵疲,驱动渤淘蹦、点击及、控制澎、充电省、混合动力发动机骸勤督,高效耦合发动器蔑京。动力电池本身有专题吕姓凶,在这里没有过分强调碾群宠。    这两种车提出了总体的发展纲要汰肠季,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式途啥帅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详惺,甚至可以忽略不计沃撂。    从四个层面梳理了技术需求箔,提出了一些优先的行动项诬陕,面向纯电和插电刃,国家科技技术支持十五年了屏舷栖,下一步除了电池列为专项之外夯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镀。    另外耗工可,聚焦关键零部件去、基础突破和可再生能源们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用收丧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呜玻独。    3怪盆、燃料电池汽车妻济。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择态辣。从中国汽车产业来说唯琉,现在重视程度不够泄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伺覆惜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皇。希望四部委提交国务院进行发布和实施郝慧史。    在研究过程中械辖,大家对燃料电池认识分歧比较大功鬼,或者没有共识开东庙,这里特意保留一个燃料电池发展目标镭僧雌,跟发布不一样唾。发布时2020年达到5000辆的保留规模钎雀疵,我们是1万;2025年是10万暗阶,发布时是5万;2030年是百万疤,发布时是10万济。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肥温垢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池故,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郎然密、耐久性搏滤、成本棱棚、氢安全建坝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的麻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程范虾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耽。当然瓣潮,全技术链的技术攻关需要做堆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口回短。前期小功率燃料电池赣健挥,中期是平衡的燃料电池堪览,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扛捕摊,到最后全功率的燃料电池开镜佳。当然梆鞭,电电混合是最主要的壬贸,最后电池小容量的技术路线乘,但燃料电池的功率更大一点蠕。在这四个层面进行了技术创新梳理玩七,燃料电池要解决的东西很多徊,包括材料坦托、膜倾辛、电机采扮扮、燃料电池姆牛块堆胶镀盆、系统技术形、整车技术的骨。燃料电池也是下一步国家科技恃禄蜗、资金支持的重点畅烘汐。    4存鲜芹、智能网联汽车唬毕,这是新兴的技术发展趋势柿潭协。其重要性与新能源汽车同等重要哦草锑,有部分专家认为更重要互喀驮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大不姐,技术和应用的优势阂毛烦,也是机遇捅革嵌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漂棵退,涉及到国家信息管理蒲。对核心自主提出了很明确的要求锈碍,即两横三纵护供。    车辆技术上更多的是决策颈、执行居惕。信息技术浇,信息安全橡顿奉,地图技术也是非常重要的我雌姆。两纵观推揉,一个是车载的贾汞朴,一个是基础设施耻欧。智能网联一定是循序的串擦,智能网联技术最容易得到大规模的应用漂筋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标害铃。这两个路径总体上循序得到应用迷涡瓮,从商务车来说兜脊,更容易形成猫郊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吉。    从四个层面聚焦一些技术需求拇。跟燃料电池一样全,需要解决的问题更多一点嘿。从感知决策执行的黔,特别在决策阶段梧擞彭,差距是比较大的宠为苟,感知当然也有差距黔矫。在信息层面肝,大数据焦、云平台弦,相对来说中国有比较好的基础和优势估肩。    作为一个前提巨,对标准法规先决性秃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骇拦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钵绍程。制造技术不细介绍了缕,还是聚焦在新材料的运用戊,以及新技术对制造技术带来的变化示教猩,聚焦方面进行了说明涧妒眯。    动力电池寞须,分三个目标疲,目标上有比较大的讨论和争议诬,比如说新阶段提出了350兜捍、400苛、500的质量要求配冷覆,争议非常大惕禾,重点几个层面碾交焚:    优化现有的代表电池技术胁蔬,提升技术水平立豪睬,特别耐久性谩捅河,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发商财。国外的装备很难形成有竞争力的差别赌猫设。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茹。现有应用以企业为主体来做番赣商。当然灭乌,也会关注动力电池的回收利用技术虹疚。    最后俄搂型,轻量化腿目揩。简单来说瓮,前期聚焦材料技术灯黔室、设备技术秘、制造技术恃期卞、回收技术辅昆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祟翻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硅,比如说传统的四大工艺的变化晨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘟炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊堵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价士宛睹、供应链火、资金楔、汽车等方面的诸多质疑颂公。期间,明确表示不会放弃造车嘛广。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传武环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天想。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步构。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岛、互联网及云豪瞪痛、内容吉哥蔑、体育,还有三个端口类的,手机谓、电视惹爬慑、汽车龟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吨鳖低。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功施。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞠沽帛。    乐视的电视做的确实是非常不容易菏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疚虱撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元广。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涟。总归累计亏损36.33亿元第。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豪墨啸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拾。第一部分就是投资人的钱亮闲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿配闹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磐钝武。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法是憋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛋皆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿版驳、体育43亿跑撵、手机50亿,房地产64亿被、内容108亿儒授、互联网金融151个亿汇酪、电视187个亿播澜镭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暖妓很。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奠够坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的透。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陵册。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壤撵方。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冗就篮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檀恼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙继。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的德抱涂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了对动。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的回隘佬。很可惜,你们蒙眼狂奔拟申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散类。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂幢席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如颊:李芳" "   12月10日瓜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纱实绊:一条是政府主导聚惊孝、政府补贴的方式陶悲捌,这是当前的主流慨齐。一条是消费导向届卢,依托市场的内生成长道路乃夏缚。”他表示飘滑泻,(电动车产业)进入者中嘘歇,大多数最终可能会被淘汰稳乐盗,但是不能不给他们机会泰漠彻。国家已经开始放宽市场准入品,此时额纽邓,应该在两个方面把握好政策趟:1沉缕施、应当欢迎新的进入者彭创,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逆,让投资者自主决策揉完戌,自担风险豌伴。2捌歼韭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茎艰烈,严格市场监管爱噬聪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杉耙潜,目的是建立好的产业生态肉诞朴。电动车产业化炯,最终必须依托市场来完成卜,因此宫,政府的政策必须产生长期预期撇堑丛。推进政策应当借力市辰蕖,发掘市场的潜力措迹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用录赊冬。政府政策不干预技术路线抒姓,政策的实施不是导向对政策的依赖竣,而是政府作用的适时发挥谭肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴狡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醇棠变,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌刺,戴姆勒有望在今年成为全球最大肠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讨嚎椿,这一目标比原计划提前四年实现覆容掏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唤痕抡:“戴姆勒今年即将实现这一目标揉,比预期时间(2020年)提前四年赔冲。”   据悉皇趟罕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某,当时受到与会者的哄笑钾得。然而猴角,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霞亭伦,领先劲敌奥迪和宝马稻黑虐。(实习编译卿:刘欢 审稿妊五烘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酶:韩大为 版权作品景捻剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁寄济,严禁转载骚查,违者将被追究法律责任斑妙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道波,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杯咐甜。在提及新品牌“WEY”时攫怖帮,魏建军表示蹬氖女,“将夺取丰田和德国大众的用户”伸劝境。   记者紊笛:为什么把自己的姓氏作为品牌廓莫假?   魏建军胶康谎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岛。我对WEY很有自信慑,就使用了自己的姓叮己。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌圭,但在中国汽车行业我是第一个玖黔胺。   WEY之所以采用英语姜,是为了要瞄准成为全球品牌爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吼。   记者薪炽纤:对于竞争对手有什么设想苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铣护吵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辆瑞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌显换剧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狗,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎秀磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户司。在性价比上WEY更具有优势卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帝兼:李芳 版权作品渺诺难,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载踢队井,违者将被追究法律责任良。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龄阜,新能源汽车的发展也不会受阻籍。   根据工信部核准的数据桐炯,今年前三季度悍县波,整个新能源车销售16万台缉懊,同比增长83%赂贬。其中杯固喊,新能源客车已经占有40%以上的比例踏悄,达到了近半的水平阶巾输,发展前景面临压力褥搅夯,但乘用车只有0.1%车。“我们涨十倍是1%棘去爆,涨100倍是10%汉福贩,新能源车发展有巨大的前景和空间菇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点普。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上南特,全国乘联会秘书长崔东树说磊箩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迪。根据国家制定的产业政策要求奔袒,到2020年攀蜕撼,乘用车百公里油耗要降到5升噬钵,这意味着五年内降38%的油耗呜。“基本上谁也实现不了途,只能靠新能源车来推动薄。而这种新能源车氖叙庆,插电混动可以降80%贩锻间,纯电的可以降100%的油耗倡殿携,这种情况下只能发展新能源车烧羡伪,这样新能源车乘用化冗齐,为什么我们一直定义为为生存而干寺唐遣,你不干就要挨打化秽拆。”崔东树说霉。   另一方面拖疗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纶袄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匡价,因此定价弹性很大敝归。”中金公司的研究员李璇说九,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汕盾胖,为消费者提供很多选择绕碎。随着技术进步和更多电动车型的开发坟吗,新能源车的成本会不断下降涂己,比如冻畴徘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盛。“中国的纯电动车型出来以后缔盲饰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抄络,发现基本上17岁敞赤、18年以后的新能源车架,达到8年10万公里以上判,整个成本是比传统燃油车是要少的橡,甚至是少了20%到30%宪。”   电池是电动汽车发展的核心项,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本请。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黎牢,电池成本还有很大的下降空间商拱烯。目前卸,整个电池的产能供应相对过剩脓,国内电池企业达100多家虎存。据统计堕,目前整个电池的价格大概在2块多左右皇娃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茨淑涡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准餐鞘嫉。因此蹄夺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俗,这样才能达到标准宏搓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僳蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨处谁:李芳" "   我们不认为绝对的销量驳坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钾。衡量一个品牌成功还有其他的因素扛,比如利润率凶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叙材慕。除此之外安胎,品牌力途、品牌的知名度推始、美誉度掣恰涕、影响力赦经,也是决定品牌可持续发展的重要因素窖。宝马在创新精神上是首屈一指的泞缎,因为汽车行业正经历巨变酞驶胚,在电动出行标吠、智能互联贯痊洛、无人驾驶等一系列发展方向上据料,宝马都打下了比较好的基础霸盟。    临近年底澜举,伴着层出不穷的新闻事件勉,高档车市场竞争愈发激烈弛滥忙,作为全球领先的品牌——宝马涟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毯罚砂。近日仓筐段,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士觅呜,听到他开诚布公敝体、推心置腹的看法莎汰。   问燎蝎:根据最新的销量数据贪厢播,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疆。那么萍佛称,您怎么看销量磕啃、利润颗、与经销商合作伙伴的关系奉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摊揽路: 每个竞争对手的情况不太一样摆努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荣,所谓的增幅我们一般都讲同比骄长,是跟去年的基础关系年虾叉。几个因素加一块儿幸亥南,我们不认为绝对的销量顷连愁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡。对于宝马而言怖,今年前十个月捻翱拜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捆勒鹊,同比增幅10.2%竣亩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宦,同比增幅接近11%挫磁。我们对这个数据还是非常满意的戏,这也达到甚至超过了我们内部的目标窘。    除了销量本身的绝对量或者增幅搓冯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昆狼,比如利润率蚊岔驴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡良。除此之外魔丰,品牌力享甘庐、品牌的知名度恐厩簧、美誉度痪、影响力剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝。宝马在创新精神上是首屈一指的疏火两,因为汽车行业正经历巨变杉,在电动出行括叉摔、智能互联时、无人驾驶等一系列发展方向上吻,我觉得宝马都打下了比较好的基础菠筒。总体来讲速,我们并不惧怕任何竞争投,我们也欢迎竞争伶凛锚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虽捂瞧。   问死了:最近吮勾粪,关于奥迪的新闻比较火婚蓟。   刘智闺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚊搅秃。对于宝马品牌来讲罢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痪闪到,双方的关系也非呈蓿好裴视厩。所以椒撮颓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司签雀,一个是宝马(中国)忻姬,一个是华晨宝马畔彭容,但是我们有一个整体式的营销团队隧哨,有统一的零售网络轰,我们在总部有一个统一的管理团队寞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略物鳖。至于竞争对手我不是特别方便评价惋,不过至少释放了一个很好的信号昆棠,豪华车市场的前景依然很好口。    问氛弛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捍蠕?    刘智漠袭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度分涵。因为从经济的基本面来讲沁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定槐、持续的发展态势芥。之前以出口配、基础设施建投资的经济拉动方式狄悄屎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伶羔。需求的增长其实就表明了对于车的需求锈忙澳,其中也包括对豪华车的需求踏婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熬傅堡,这几个因素相加霜庭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汇。今年肺熬,豪华车的“盘子”接近200万辆联桅滦,未来可能每年的增幅不会特别大当,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑰。所以递痘塘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盗,力争在市场表现上优于竞争对手车。   问翠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挖敦哭,这一岗位和以前相比有哪些挑战块?   刘智揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化频蛔轻,因为我在宝马的八考蹭、九年时间撩脓,换的工作岗位也挺多的顷该泊。换了新的工作以来庆煞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营风,比如负责国产车的销售导踞狈,可能是比较短平快的寥瓤,看的是一姆、两年之内的事情牛壤。在宝马中国总裁这个位置上吞耙佬,除了目前公司各个业务板块的运营韭判晒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向南诺馈,像无人驾驶竣阀焊、智能互联窗、电动车烈天,包括数字化营销芯界、品牌年轻化等等一系列的东西笔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究史很,力争在中国市场上打下一个非撑巢好的基础刚。我相信惯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椿,宝马会拥有非常强大的竞争优势钱耻。(中国经济网 记者车拧透:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢肛硅:李芳" "   原标题币咐:王永清攀薪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底监廓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘁。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗜钒乡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量釜扒龚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秦尼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怕闹。数据显示辛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扛描,同比上年的446764辆下跌28.64%哪。上个月铺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缺洼。    因此图,在车展期间接受记者采访时糙谭曹,王永清表示禾豆变,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造清却。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言材闲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篇线蹈,但全年销量依然会同比下降20%左右坷秘崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来身蜜遂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快细蔫理,可能在布局上稍微有点滞后辑。现在对于雪佛兰来说炮喊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恃囤。    事实上臼,雪佛兰已经开始了提速布局巳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裁驶勉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侯。王永清表示毁祭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懈谦,2016至2020年投放超过20款新车椭辟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列须吮稍,30%为SUV车型缆,并将加速引入包括1.0T兴嗜璃、2.0T测力、8AT呢圭狡、9AT酒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磐轿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境和,未来SUV将成为主推车型隆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造描瘟徽,轴距2725mm秸弧,将与全球同步进入中国市场女欺。同样乾妨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欧。    值得一提的是扭碑拐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饱凶珊,拓宽产品线暖哺。RS车型将采用包括侧包围犬喀的、运动尾翼酗、双排气管藕实、降低化运动悬架驼晶仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件署筹,并加载多项ESS智能安全科技杯扭。    在品牌营销上宋硼抒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼归武铰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屉福抡。另外缎哪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妊部,演绎雪佛兰“热爱拉开忿,梦想四腑伸,行动盾计,分享”的精神妊。    “今后新车的利润越来越形纭,主要利润来源于衍生服务薄痹、二手车置换等岁。相信雪佛兰将它的结构调好后骂獭,未来两年将会真正出成果位导。”施弘说涟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匙便,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻舵。车展当天甩咖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相花沁妓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婪浮鹿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捕鬼屉,发动机的最大功率为73千瓦汤,其中电动机负责驱动俗,汽油机负责发电旦,它的综合百公里油耗是0.9L晤。从上汽通用发布的节奏看比哪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了道。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案授片,王永清说唱腿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渐藉,产品还要丰富悄,才能满足这个法规的要求爱藏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熔散钎,到2020年之后比例更高禄。王永清表示但:“估计到2022年欧,我们的电池技术会有很大突破戳笔惯,能量密度大幅度提升砂排硕,成本是大幅度下降慰。这对纯电动的新能源车发展是好消息屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺私:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弓来、豪华”品牌——WEY熄喝锻,W01囊、W02两款全新SUV首发亮相卑桑犁,售价区间将在15-20万元酵雄茫。对于新品牌的未来发展规划富粱沦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谢乔:“WEY品牌明年将有3款车上市构淬橇,到2018年还将推出2款左右的产品割,以支撑起全新的销售网络体系肯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纺善教:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘉脚粱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态淘,8月份推出第二款SUV W02蹄扫哀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亥郝赫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型操。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厩,魏建军详细介绍到化锚识,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技,配置上拥有最先进的安全技术糖、智能技术脐连软,也更加精致动。此外在性能上两者也有很大差异侗睡缉,例如在NVH方面戏窟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炔膏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造客。   在经销渠道方面鄙黑连,魏建军介绍说勤税:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婚斗驾,没有想过招募新经销商堡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炒芍。”   对于新品牌的未来发展叫杉抨,魏建军信心十足垫扳,他表示轰瓶燎:“我从没想过这个品牌会失败蠢讣,只有退路封死才能做好这件事桥,自主企业只有没有后路才能把事情做好穷面辣。”此外反堤慨,魏建军坦言肚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉,因为新品牌叫什么并不重要钠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闺,将方向转到共享经济科、互联网甲、自动驾驶方面新的技术技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩特、生动的演讲纤惟绵,就城市交通慰、自动驾驶和汽车互联等热点话题拿级,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懦较,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率市。    徐大全说痊,博世始终认为该镣杀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芜寺。    徐大全谈到卫串帘,作为在汽车领域的老牌企业窍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化誊磺吠、多样化的发展态势和需求边趣,博世已经有了自己的思考和方向勒髓形。    他说疾,如今悼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞餐,将方向转到共享经济挫、互联网爆、自动驾驶方面新的技术亭仙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏花竞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说案赶,面对新一轮汽车技术的变革莽关道,无论是传统汽车居哨河、零部件企业滤挨酷,还是互联网戏极、科技企业岔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局送。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚼:互联化灯、自动化和安全化隘。我们预计券,到2021年博钨,汽车将成为第三大互联移动实体鼓勃荤,同时扮演人类的第三大生活空间焊忿偶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芒腾负,来充分发挥互联驾驶的各种优势肠。    谈及自动化领域瘁恍瘸,徐大全判断柿贯豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兴浮施。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戌形驳,通过持续创新驾驶员辅助系统勃伐,从辅助驾驶急脯谓、部分自动嘶础锭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揩乃,分阶段朝“零事故”愿景迈进脸查塘。目前非闹核,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卞宿撩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诞,到2020年左右褪型惯,自动泊车功能将进行试点项目测试桑。    说到自动泊车矢锈欣,徐大全特别谈到停车难的问题硅。他说紊崔,停车难是在城市生活中的一大困扰俱携话。今年樊呈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藐嘎。在八项智能泊车功能里灸檬怖,“手机查询停车场位置并导航”橡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炽疾陀。其实量,在大型商场里踏场某,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唤配,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韭。根据一项市场调研显示跺拜钙,2015年票,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炒簧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伞咎卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忿赔唤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冀,在深入巩固原本的互联化疽、自动化和安全化“三化”战略基础上麻幂,博世今年也把两轮交通扭屠龄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薯。    他介绍可饭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部保臼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亨嘉蹈。未来十年棚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牟讼潦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贫。    在两轮交通方面挖厩,博世提供两轮驱动寺袖煌、安全等各方面的解决方案揭,涉及两轮电动车缔、摩托车盯堑赡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式概。    最后誓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稻干,满足这些变化的需求朵静肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”计扦,“双积分”法规恢呢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议午彩剧,连日来罐虑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秃宽,让观望中的车企备受煎熬孩艰曙。针对业内关注的焦点问题苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乱起。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盯峭宽:不久前星拴迁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲感弟,如何理解这两套方案书换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泼挨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屉沙,但又有独立性溅,各自的核心目标有所不同嘉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量富,进而确保国家能源安全沥厕。由于中国的石油对外依存度已超过60%欣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陛杉耸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坝藐亲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展购,进而实现国家节能减排的长期目标伴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集观,但现阶段并不能彼此替代免。对于CAFC而言祟臼菇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤稻,其中当然也包含新能源汽车施,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抹蔫怕。但不同的企业由于自身能力挫、技术储备和对未来技术趋势判断不同窝烯袄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸡诺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模较,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坦删,而以后补贴将逐步退坡嗜叼瑰,企业更担心成本无法负担槽。因此仅有CAFC法规算敌稀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度,所以有必要出台NEV积分体,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粮靠。同时搓唤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讥,从而有利于新能源汽车早日取得突破胚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熔涕,其目标应是降低汽车及相关产业奠抬逛、乃至整个国家的碳排放芜敢,和降低能源消耗诉求不同揣柬贡。作为碳排放第一大国乌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值急癸掣,后续国际压力还将不断增大菠纯颧。因此堑氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放横谴,从大方向上讲是正确的方离。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敝,这和NEV积分没有本质区别斗炬舌,也无法确保总体低碳目标的实现还。实际上獭敝,跨行业毙坦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向马慈。以电动汽车为例单肯,其在使用阶段确实是零排放酒熄,但与欧美不同薄漂释,中国的电能以高碳电为主南,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舌乖卫。也就是说扮,在使用高碳电的情况下抛谎嚏,电动车全生命周期的碳排放并不低搪墨惺。这正是碳配额管理应该解决的问题次。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匪髓献,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塑欺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菇酱。实际上绩秃,将新能源汽车确定为国家战略屎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸥暇,生产更多的低碳电寺,否则减碳的国际承诺将难以兑现冕踌衫。    另外充撑蒙,对于汽车行业埠铜酚,无论是CAFC墨赣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耍,但都应该由一个部门来统筹策划纹,系统思考倾辰,拿出科学忙熊霞、系统砂炔灰、具体奉方睛、有效的管理办法来推动实施档癸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陌逝抹。    ■积分交易细则需加快制定阀郎蜕、尽早出台    《中国汽车报》滑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柔蘑?    赵福全浩:确定合理的积分价格鸡表,涉及到技术愁、成本和市场接受度蒂九,需要综合测算和动态调整搪观疥。我认为基本原则是休拴克,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锹钨拓,让没做新能源汽车的企业有经济压力堂。如果NEV积分是“白菜价”讨团,大家直接买就可以镶乔,谁还会愿意在新能源汽车上投入粗想?    因此椿品火,NEV积分的定价应足够高春航,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掸达吃,通过自己的新能源产品获取积分念,满足法规要求墨困遣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墒损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业釜,能够通过购买积分先生存下去搐途,争取时间把自己的新能源产品做起来窘筹。    《中国汽车报》贡说霸:除了积分价格之外沮郡灿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑石傲颗,目前处于“空档”状态兴,怎么看待这个问题菇?    赵福全啡郸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹬潮靖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间星匪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眉干。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性税。同时挥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯夸。对于汽车企业来说绩舷勤,3年仅仅是一轮产品开发的周期核宽抢,政府作为“游戏规则”的制定者洁眷缺,应尽快给企业一个明确的目标汗孤萝,否则企业将无所适从色隆茂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痪:“双积分”中提出了2018年起萄硕灵,8%暗、10%孙侍、12%的NEV积分比例稿,而经权威机构按照法规要求测算寇感,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间供狡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钮?    赵福全瑟舰:在这个问题上盟,我并不持悲观看法突。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坛死,因为还有很多企业尚未完全发力崇冒。按照国家的发展预期侠敖两,2020年新能源汽车销量比例要达到7%督寒,如果每辆车以最低积分2分计算侣刀,整体积分比例就达到了14%帝,如果是分值更高的产品灌,达到18%的积分比例都有可能轨。关键是要努力实现7%销量占比目标舷娥稀,而这也正是NEV积分的目的所在林捐。    不过另一个问题引人担忧屉衰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杭,同时在CAFC核算中也有优惠捕里:一方面油耗直接按零计算丸,另一方面核算数量加倍铅陶,从2016到2020年分别是5倍掠箍、3倍洞劝秤、2倍秦凭彪。此外巢,按照单项抵偿原则湿桶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辩亮,还可用于抵消CAFC负积分乌咕。我们经过测算发现饯沉撮,CAFC中的这种双重优惠谦处狮,对新能源汽车的“照顾”过多了宋,不利于促进其他节能技术发展鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展险,CAFC的达标难度就会随之大大降低翰。实际上梨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柒肮,两者不可偏废桑锹彻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韦,但如果CAFC目标落空冻虎,国家能源安全受到威胁冻搪,汽车产业的可持续发展仍无从保障渭肉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朴痪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿车赌单,这不仅能确保CAFC目标的达成汗胯,也会提升NEV积分的价值顶,避免NEV交易落空琉幻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兼谱,而没有将电耗的概念纳入其中琶,这样的算法是否科学襄?    赵福全擎:NEV积分分值以续驶里程为依据岸较亭,这与推广新能源汽车的初衷相违背龟慷稿,也不利于鼓励技术进步违凰吵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咐突摔。推广新能源汽车是为了节能减排苦哆,因此不仅传统汽车撕祥便,新能源汽车也同样应该抑大扬小射、抑重扬轻且鲜山。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肌椽,而不是搭载电池越多越好舅娥的,因为大量电池搭载在汽车上移动督,这本身就会使能耗增加氮暮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾那插络,也意味着大量增加电池生产的排放兰。    政府应鼓励企业开发低成本炬私蠢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品函燎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桶。也就是说柯,政策制定一定要“勿忘初心”郎猎。建议NEV引入单位电耗雾蓝苟,即吨百公里电耗的概念拜,作为积分分值的依据冉。同时痉逢堤,对于小型车电耗适当放宽浦,而对大型车提出更高要求赖,以鼓励新能源汽车小型化聊绞谎,进一步提升节能减排效果牢噶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咸:在“双积分”中波,没有将新能源商用车列入管理范围腺举溅,这样做合理吗破繁匡?    赵福全好臂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕可啵可持续发展的问题磺。2015年屠横,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菜,获得国家补贴的比例比这个数字还高设。而此次NEV出台却未涉及商用车赡,这是不合理的杯巾吾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剁距,也会让乘用车企业感到不公平惫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弘吹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疾署。我建议揣,应该单独给商用车设立NEV比例要求剃嗣,可以不与CAFC积分抵偿卧僵,但企业之间可以交易乡线。因为如果没有NEV的强制要求推,在补贴退坡后沟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓶领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卯嫁眷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赎诧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猎琉炉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴,盲目投资之后葱龄拦,多数公司要垮下来辅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎五性饰。    以蔚来汽车为例腑娃,去年8月还只有100多名员工峡舞淌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模币。据中国汽车工业协会最新统计洞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆略竞,销售4.4万辆蝎,同比分别增长25.7%和43.8%旱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲜圈,销售28.9万辆炮埂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聊。蔚来慧、威马剁姥、前途泵、小鹏等已是新能源造车领域的热词麻懦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耐颂女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辫锯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目较隶。至此柏,奇瑞新能源成为继北汽新能源搭块皇、长江汽车喉毒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勃湃扛。    “新能源车企的风险厩逛帘,其实很大乒通乱。”王秉刚说踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闷首仇,对风险有足够的分析材庇枯,有可能投了很多钱厘超,最后做不成洛蓝祈,带来不必要的损失泰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捕提帅,简单地投资建厂吧娃裳、增强制造能力仁,未来堪忧晌。新能源车电池的技术进步非常迅速 烘绷,现在可以用的技术一年后就不行了泌嚏。如果没有研发能力就做不过人家醋鄙系。“一下十几个亿扎进去疯,有可能最后做不成坑,我还是提醒新进者要谨慎一点定瑰。”王秉刚说厢未句。    事实上鞍,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗盛马,但规模都不大蜗固。而且动力电池总的规模也在扩张中怒氢,尤其质量好的不多衬,“据我了解疯篱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹅。”因此醇答,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仕。   谈不上“红海”吩吗搁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帘,但道路曲折烩博奋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涩饺酗,造车得有钱吮豁九、有人才图腻、有时间赣箱。“钱我们还行煎,人也不错肖,就是时间太紧拐纤涪,毕竟搞汽车三年算很快勒靶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合樊软双。”万锐坦言亮筛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的海。    不过得,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚕,万锐并不认同茄。在他看来好闷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埔,因为大家都还没“下海”悼匡瘦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吩,大家还在忙于造车蜡扮彪,搏杀还没开始级琶。    “这是好事翱何仔帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说男即,目前中国传统整车企业有150多家乖琶汕,新能源车企至少有30多家宛戮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陇超矮。    至于是不是过剩耿实,梁伟表示这还是要市场来判断救。在梁伟看来羌,其实中国传统汽车行业已转入新常态沟豌玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长净了渭,除非汽车消费大幅好转抬为,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徽陇诵。    但另一方面千,根据预测线,未来5~10年虽摧傲,中国的新能源汽车将保持两位数增长窗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称千强掏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阀,到2020年时产能达200万辆陆弥、累计产销量超过500万辆葱。梁伟认为纶脆,从年产几十万辆到200万辆的目标炊勺叫,新能源车汽车肯定还要快速发展惭托睬。目前的新能源车市场还完全没有定型耻峨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缕吹乔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颇,“很多人此前担心特斯拉会破产灵,但Model S和Model X推出后效果不错奥寺惦,用户接受遍。经过多轮产品积淀肩眉刮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸿,特别是成本下降得较明显屎。特斯拉可以闯出来储俯袱,中国企业也有机会浚膏、有成本优势幢具。”梁伟说经。    对于最近贾跃亭的乐视裸切、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颈灯,梁伟指出藕惧,除了技术甘盎,汽车行业还是一个资金密集贝袍勾、劳动密集的行业叔钩嚏。如果要进入年穗警,需要企业在未来几年有大量投入豆,以格力电器(000651.SZ)为例箔斤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泪酮。    梁伟表示赔南双,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来继鲁,毕竟快速把产品推出来策侈,现金压力会非常大烈钩贿。另外卡箩骡,一家企业在原有行业中具有很强的能力括,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功库,这是一个很长的学习过程梯哆嵌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞抄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谁瓮,也是第十七个中国记者节陪怕。2000年剧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》污,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抡弘。此后记者节像护士节剖吃邯、教师节一样炉戊,是我国仅有的3个行业性节日之一室问酷。   值此之际盟谦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”才秒。      坚守还是离开涤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露归缎氮:去年网络广告总量2096亿元览乔宽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帛吴。报纸下跌超过35%擂,杂志下跌近20%丰我捣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿存管颁,单项将全面超越传统广告痕瓮立。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扒芒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕,也仍能保持着不俗的销量扦淘抡。    “没有路可以让我选择昆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁。”陈总对此直言到咳蓉鞍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耽,但发行量保持一直不减排。诚然履吵辩,这离不开报社给予的支持洼佛。但从自身发展来讲霉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吹喷。究其原因惦噬克,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捌禽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雹汉。   汽车也好遣伶禾,新闻也罢搐肛识。毋庸置疑喂祁涩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乔娟热。   纵观整个汽车行业的发展趋势膝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佩皑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩叼,但不可否认的是道俗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擦涵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裙想化,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剿躲。    除去对报纸吩、杂志避拭、广播莫枷、电视崩罗凯、音像等载体样样能玩得起来菩,还需操弄3G萌泄、4G等流媒体技术肃淌阔。我们不知道下一站会到哪里轿莽。   面对媒体融合大潮粪哭坷,陈总胸有成竹的坦言图废:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牟,家用汽车转企改制之后继续深化改革盘板。由媒体到传播机构敲案,由杂志到全媒体平台赣慰,历经两次创业疼茬淑,家用汽车探求新的发展方向农,抓住变革时代的发展机遇商,赢得了全新的利益增长点倡冯。不再只是单纯的纸质杂志疼蔼慑,视频股、自媒体等做出了不错的效果沧。   其次湍垄,就是在自己的企业定位方面很菊菇,中国医护工作者汽车消费调查项剐、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝎古、护士邦如社、教师等特定的人群为对象做的系列调查算避。这些调查一做就是3年灭槐蝎,走遍全国大中小城市废,做出最真实的数据刚尾杠。 ?   “网红”营销时代   今年以来邢窃,网红主播频繁出现在各类活动现惩艽堋,手机发布会贯、车展春巾、房产开盘碌躬、比赛等一场不落挡焊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尼吩。”   日前山宛碎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”督救,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军微懊闻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀。   对此事件讥,亦不乏业内人士称穗狠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挠,呈高开低走的态势栏百茹。   陈梓萱表示暖迪:“在现阶段的传播环境下乔苔,媒体记者朝网红转型雷殴,把读者转为粘合度极高的粉丝娇,增强彼此互动屉船纬、沟通啦,无论对于报社还是记者个人倡童胚,都是一件好事墒。”   “把流失的用户拉回来惜梯,用互联网挽、新媒体的方式班弊,我们正在努力尝试膏,但具体执行效果如何湾,尚无法判断驰峦。”全媒体时代拼青户,我们永远在路上瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:张瑞丽 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载率,违者将被追究法律责任澳氏。 获取授权" "  原标题从熊嘿:广汽传祺肖勇涵句:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盾混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糙贾蔷。在本次活动上浪锚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念反。广汽乘用车副总经理肖勇表示响:“时尚是一种潮流粟,其实就是顾客需求心,引起客户共鸣令菇,汽车也需要时尚吠,所以GS8出现在了这里莆刺。同时传褀GS8我们就是承担梦想杰僚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软崔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌版皆,中国品牌基本上没有一席之地蔷谢枪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮彪胚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任板。   对此描,肖勇表示社菲亥:“传褀GS8我们就是承担梦想健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浮抗判,所以在豪华汽车上沏,我们率先实现突破峨碍尽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鄙傲颊,我们就是要跟汉兰达刑雹狡、福特锐界形成三足鼎立醋忙储,甚至未来超越这两个品牌扳哺绕,这就是我们的目标猎倒呜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示入,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晴偶妻,创造单月销量的历史新高碧订,爆款车型占3.4万辆概漠,但受制于产能安排的影响浑,造成其他车型总的销量并不是很高藤刮盒。面对这些问题能慰藏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兜撤辆。   肖勇表示妒舷:“明年我们的产能安,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岔渺,产能将得到释放下臼诉。我们在满足GS4的同时恐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立含傻,最起码销售五千辆以上何汇,剩下我们会再分配个其他车型技。”   同时为了加速品牌向上曝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市回社。同时肖勇说道剂惕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型继慌参,在明年全部投产讳,所以明年最大的问题还是产能光,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聪,我就是聚焦我的明星车型荣妒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐泡:李芳" "  还有不到一个月漆宫,东风标致4008就要上市了沪玖轿。它的颜值瓢汐、科技装配足够有吸引力镜党屁,那么随着锁定竞争对手攻裴、谍价萍、销量预期等关键信息逐步浮出水面负,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藕雌匪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多特轮捆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畔。比这番景象更热闹的刊墒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会供。   说到品献,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵褪弘,让媒体品到了极致黑目褂。在工作人员的讲解下棉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绿笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迟啊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴返,无不让到场的记者磐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暖驳砷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筏庙、品味备盗彭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邯,东风标致在今年推出3008山浅、4008后诵,也将在明年陆续推出3008S蓉能、及另一款7座SUV沽。据中汽协最新数据显示陵翻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吼,同比增长45.91%摆。那么邻蚂,在众多SUV产品中粉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢触烩玲?东风标致总经理李海港对记者表示拟匈:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁,东风标致的SUV一定是最有品的镁康蓬,这个品是指品质拍楷驹、品味淘,今天的4008就足以支撑这两个词恋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狄欺?李海港对汽车产经网独家表示瘸昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芬汕夹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型画般栖,轴距达到2730mm截,是同级别车里最大的挥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统创搅戊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坚,在配置方面更趋向于高端手、智能欣沪把,进军更高一级的SUV市场班。”   然而肮逼熊,另据乘联会的最新数据勿甜,1-8月啸窍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV量炼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绕董诉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗,作为中级SUV榔殊片,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期性妻涛?李海港向记者算了笔账裁嚼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裙。“这种需求就是4008的机会钨闹,也是4008成功的保障隘。”李海港表示刻。   “狮虎之战”将上演   还未上市倡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎獭贩崔。李海港认为岔,4008在科技装备瓢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势你,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唬辛。”李海港强调鄙徘。   通过外观设计及车况数据对比后发现燃刨顾,4008的设计颇具未来感和运动感捍净悲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下限肠列,4008在轴距上占有一定优势潦,也使得整车造型看上去更加修长谓。   那么冈炕哀,价格呢赔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浮让写,通过对比翼虎的指导价申俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右盆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炊杀逃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茎?据乘联会最新数据珊位,翼虎1-9月累计销售84258辆歪伙瘦,月均销售9362辆痰腑。但值得注意的是仕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%标。那么挡岛畅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衬,可以说也有一定难度偿。   汽车产经网了解到撅凭,由于目标客户锁定在换车需求的群体底绕寥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案计鹅,以吸引用户选择4008长。至于置换方案的细节讳冻,李海港表示还未最终确定祭溶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨啡蹲:李芳" "   国庆结束后免瞬,北京臀、上海略乖、广州死、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抽工,引来了社会广泛关注退捆。平台闻风声甘础具,媒体炒热闹纫誓乐,百姓愁价格庆埂抛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泉霜陛,“网约车”只是第一块烫手的山芋疏磺康。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性璃敢嘘,又要确保公共交通体系的稳定颠,还得照顾老百姓的感受工。    比较普遍的观点认为讳囤没,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胸,征求意见中提到让市场来决定捕,这是非撤咕模科学的疲未惰。作为用户潜眠瓣,担心价格上涨苹微,特别是比出租车贵嘎,认为监管部门是要维护出租车体系利益老绕壕,我觉得这是大家多虑了沙观吵。过去囊噬,在平台混战的阶段刑帕,资本介入烧钱抢流量绍栓,这本身就是不可持续的馈嘉,价格逐渐上干啤,平台收取中间费用是必然的烷纺才。    对于各地的征求意见桥饺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌假吐。比如说要求司机是本地户籍书、要求网约车辆的舒适度等等寺辨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阑辱。    网约车规范的政策是非常需要的虹,作为共享经济热潮下的产物渺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衅躬滦。任何一个商业模式挖,都需要规范起来策视鬼。因处于监管边缘蔡发,过去已经发生了数起网约车的尉盏ǎ害案件谓捌扛。我们在对受害者表达同情孪维跑、对肇事者表示愤怒之后牌火锈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枢。    然而毯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酣。比如说盘零级,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欣、车辆要有上海车牌翻推,并且轴距要达到2700毫米叫。根据滴滴公布的数据艰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中际,拥有上海户籍的不足万人波侧。这个情况在深圳类似酷牵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性落乾。如果按照细则明确执行繁矢蔼,这就意味着窍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”落赦丘。    共享经济是大趋势鲍磕懊,但监管太严可能打击积极性扫粮,这对立法部门是大考验梆褪蒂。互联网时代獭,网约车大大增加了出行的便利崎,使人们在出行上拥有更多选择薄揭谎。监管是为了提供安全高效的服务保障叉市,而并非要让网约车集体消失痰穷拱。现在的征求意见许多还是首次提出变诲,建立体系的过程中应该让用户博雄、司机及平台有更多发言权蘑。    我们鼓励共享情贩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衅巩,与传统交通体系形成良性的交叉互补露。    我们希望立法案,只有合法合理才能保障各方的利益杉惠溯,所以网约车服务一定会是标准化刑、安全化的嚼敝。    我们希望在所有领域都有不断开放描祁颇、不断完善的发展方向母宽锌,这是产业互联网时代的必经之路褪靛。    文 | 著名职业经理人酒岭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捎让:新造车企业已经不再神秘兄,告别概念车的品牌曝光期戳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粕使。投建工厂粒就化、申请资质修省媒,造车浆起麓,他们是认真的物趁腐。不过订,“八仙过海相坚、各显神通”叉洪,出身背景不同的创始人蜡,对企业产品和品牌的定位空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”划课芥。    想听“真知灼见”村衰,走进新造车企业吨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黎粕市。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道木鸿驮,敬请关注蘑玩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焦关畔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巳次背。10月10日导将问,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗。这也意味着软岗,前途汽车继北汽新能源施费幂、长江汽车之后幂陀劣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红涪髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碾崔食,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本络屑揉,可以稍稍松口气群凡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楔,他直言到2017年底前途K50车型上市前硕此损,相关准备工作的日程已经安排很紧张裴兰,有许多事情需要持续推进事诞换。即使如此翠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炉牟。在与记者的沟通中瞪案,他详细讲述了自己的创业经历漠耙楼、资质申请的情况骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悔。    短短的一个小时邻剔,陆群留给记者最深刻的印象是惹喊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师考檀羡,他们怀揣一个美好的愿景虽亭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”持酸立。    ■ 拿下资质不神秘膏峡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”居,许多人都对过程感到好奇颓掂。陆群则表示限,拿到资质并不是一件神秘的事情帘伸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聊,一点一点把技术做到位滤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薯。”陆群说碱孔虹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椭。具体流程是陀旅,企业根据相关标准去申报项目朔杰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聘簿。陆群认为藏污,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展看、引入新的技术和参与者辅鸿密,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术河。其中对电动汽车的四项关键技术兼焚,包括整车的集成和控制技术吓,电池的管理技术斜房,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痘。同时毛,技术具备后还需要做出整车道,并按照标准做大量测试瓢讹,要达到很高的标准蒲擎。据了解畴苟痰,整车控制管理系统(VCU)搓蓟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玩辑坍,也是已经掌握的三大核心技术篡。    更重要的是螺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碧。早在2010年褪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部横,开始布局电动车廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卿臂扰。2012~2013年瘫檄唾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愤乃僧,在高端纯电动整车设计据尾、研发方面取得了初步成绩蓖。陆群说嗣撵筋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拖铺匙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玫盆暮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僵德泄,开始引起业界关注闭亢刀。那时眯类酮,行业对电动汽车的关注已经比较高锯森奠,而前途汽车早已走在了前列咀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胆。”陆群说卸错,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抡,专注纯电动车研发垫、生产骨新、销售及服务算,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皮。”2015年9月兜,长城华冠登陆新三板挂牌交易刀,成为新三板电动汽车第一股漂家熔。目前癸船闺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芹贝,包括整车业务板块(前途汽车)骸、设计研发业务板块(华冠设计)淌豪签,以及核心零部件业务(华特技术)萄。这三大板块互为依托错咯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑该。    拿下资质收,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点川苍蔷。    ■ 技术粱僧劲、生产基地克蓟弛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹄蜜,陆群对电动汽车的理解越来越深入奖叫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弥换、变速器等物理结构顷宋,还需要产业链配套坟莎、成本控制辫扛、核心技术开发等一系列工作蝎。“自主研发的核心技术赎黎峦、国际一线的供应商和自建的生产基地沦,是我们的三大优势挡屎旁。”陆群说返咕。    陆群说姐棠慌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圃貉,市场上找不到合适的零部件供应商瓣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术识氰们。目前挪穆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掂连肩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬踌、VCU仍破、RESS等核心技术伟隶,使零到百公里加速仅需4.6秒蜕,最高时速为200公里工罗豁,最大续驶里程达到300公里净。而据陆群介绍部,这些电控技术相关的零部件狸,不仅前途汽车自己使用凯,也已经为行业中其他厂商供应立弯凉。    在供应商体系上思磋鼓,前途汽车同样拥有强大阵容挽,已经先后与IAC疚煞、博世跑、布雷博韶搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沤腻呈。这不仅确保了产品的品质绊攀橙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验须骨螺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汕什涕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虾垂。今年2月帅疟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峦帆,按照规划菊陆唐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撬,将在2017年中试生产梢编瘟,第一款车K50将在明年底上市叼。值得一提的是恐林,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揣稿攻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柯,最大可能提升汽车的轻量化水平雹。    陆群认为旗钦限,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘦落,而是要通过成本控制佃帘、技术提升来实现锌睫,其中轻量化就是很好的解决方案苔扛。他强调叙吝:“前途汽车的产品规划和市场策略尾熔外,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皋链,在全新的市场领域不断成长舒碧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来问檬,中国新能源汽车市场前景广阔息颁呵,存在巨大的市场机遇参陀。据他估计掇雌须,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睬橙闲。他表示惜,前途汽车已经做好了准备孩堵戒。    陆群始终坚信一点眠哺儡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橇箍。在他看来昧扮雄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缴。“所以斡舵,我们专注车辆性能比屋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台联静,迎接智能互联时代夸谐持。”他说刷诚。    自1990年大学毕业进入汽车行业了眉论、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发檀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恰航,创业历程也已经13年扫,算是行业的资深“老人”牵散铝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飞卉旅,他的团队也是一群“汽车工程师”疗傻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搐。    陆群说茨搏蛋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畴,像华为一样拥有先进的技术聊、过硬的产品品质以及国际化的视野硕说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽杆泄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拢,同时豢翁刺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穿逆。一时间习,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来看阮戎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驰妓,对于新政即筒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韦富。    看自己   记者蒋盒看: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃?   魏东倡: 一方面哺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赶佛闹,根据北京杆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腑帽,我们会在司机泉睦、车辆和运营都符合当地规定的基础上健,继续增加运力保障囤催敛,这其中包括增加自有车辆耗,也包括增强与当地伙伴的合作哺。    看政策   记者桔灭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚀,有观点认为施净锣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的射论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佰: 这样的说法不客观羡捂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耻访杰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情党念。    某种意义上讲沉藕去,首汽约车项目上线之前擂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肛,我们只是在政策范围内尝试着做渐。彼时澈恋毋,我们借鉴同行业企业技术手段呐髓砷、商业模式和合作模式继缅含,在政策合规的前提下粕监芒,尽可能尝试舰萌,当然普顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宿,我们是十分期待政策落地的肝。因此奋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狸枢厢。    记者尝芥: 怎么看待首汽约车的先发优势揣?   魏东姐琳: 的确换炉,北京市场上我们目前是最贴近政策的桐菲,但从全国“一地一策”的角度来看们佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芍。    看行业   记者秸: 按照当前征求意见稿来操作登疮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犬懊行。   魏东磨季: 我们对于各地方出台的政策表示理解甭韧芥,网约车实行一地一策制度迷烹,各地会根据各地的交通发展水平双副、城市交通需求来决定如何管理网约车歼矫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廖诧。    看未来   记者譬裁肠: 未来行业格局将有怎样的变化码?   魏东膛耿: 当各地政策正式落地之后垄,会明确供给的标准铃,把目前平台存在的一些低端车型清除市承Τ揖省,筛选出部分中高端车型进入服务领域热蓄,同时瞬闯,对于准入的司机进行严格监管奈杯脯。因此蹋奔罗,在未来行业格局变化上宏锈扣,在大的方向和框架上由政府来把关夺,在框架和方向范围内硅,各家寻找自家的竞争点和突破口努即淘,现有的平台选择优化平台和转型升级避呻械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺李玛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颅窜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旅,并通过一系列体育咕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻故、活力的品牌形象宪度。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体净,除了年龄茅氛烁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沁氰牵。” 10月13日癸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揭边靡。   据悉顽吴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艘,并向年青人传递积极的正能量式虫搜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典誊鬼渐。未来盎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摩贯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型火潭,借助本次人物盛典枚稼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韶毛你。   “2016年钎毒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锯。” 郭伟表示菲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撤,不仅让不同圈层的消费者梧镣五、车主笆剔街、粉丝共同参与到活动中刺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芳郸涣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机色佛犁。”   事实上猛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扰,包括体育以及音乐类的综艺节目妈,实现了跨界合作颠此手。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惶锌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕。”   根据最新销量数据显示巾酥饰,东风日产9月份的销量出色烧磺具,同比增长超30%雾。其中主力车型轩逸咐、逍客逝纤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墩榔貉。   郭伟表示推,“东风日产今年的目标有所提升坞,对今年销量保持信心集。”此外耐奸,谈到是否有可能再接再厉劝恭纷,在总销量上攀升至第四名的位置时换考信,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侗虎,能超过前一名最好涡购,但最重要的是与自己对标半艇胶。”   责任编辑煎袒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替褥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹈匆,管理层不参与讨论蜕串老,每组都有来自全球各地醇锤暇、不同级别堆、不同性别的同事孟蒋。”蔡澈说宝痛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缓伞,大家相互协作蜡、互相支持品、勇于尝试爱。”    中国经济网综合外电报道芒当如,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肮撤锤,其宏大的构想才刚刚开始搏。蔡澈现年63岁街鼎豢,其工作合约预计到2019年蹬,在刚刚过去的2016巴黎车展上伎,他再次用前瞻的眼光和布局计,为戴姆勒集团未来的发展但看档,提出了新的方向舵磊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饱款倡:当年学的是电子工程专业屋,就有人建议“傻小子娜焚,去学机械工程鞘堂段。”唤功爸,“今天来看侯掣辛,坚持初心结,梦想终有回报溶盘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枚宪,在报道戴姆勒集团的“变化”时骸锭,都会引用蔡澈的公开演讲倪等淌,因为他提到了电动烹究亲、互联唐、智能和共享等前瞻主题辫灿鼓。    首先乖悔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疲毕,并计划到2025年竭玲判,成为高端电动车市场的领导者鞭萌。当然坟釜怠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甘船艘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咐浩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念界峡脱,恐怕显得更稳健泊。    “在所有这些领域道仓,你必须为未来的投资做好准备悸联,”蔡澈说氦净拉。 “但这是令人兴奋的贬,所有这些发展不仅仅是技术的改变螺罚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务评叼令。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诞,内容丰富的CASE(瞰思)计划雀乐娄,它取自于智能互联凶垂毕、自动驾驶磕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母托灌呈。有评论指出揉南:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袒,就是要对未来做出承诺料。 巴黎车展发布会期间涂需,蔡澈穿着休闲衬衫褥纳煤、牛仔裤和运动板鞋漏柏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帮,但蔡澈作为首席执行官返,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醇禾,以加速决策和赋予员工权力著称号规猫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”递铃室,鼓励对新产品和新发现舍钡脆,进行实验性的尝试解。    巴黎车展发布会期间娃,蔡澈穿着休闲衬衫垒帅、牛仔裤和运动板鞋市褂,一改西装革履的常规风格窝渺项。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幕:“我们并不是穿衣方面的专家假电顺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锻伸,而是留在了在工厂附近的办公室群,尽管条件略艰苦排琅。至于在衣着方面的变化福,没有具体的规划容隘,因为衣着是表面化的抖窗阀,符号化的污,尽管这会传递一些信息侮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示行潞:近些年阂,我们尝试了很多新的想法抄焙,对整个行业而言都是全新的尝试牛蛙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哄诵畔,很多同事都参与其中睫韦瀑。    “仅仅3个月的时间竿痘前,我们收集了150个优秀的想法怖蘑,这些都是关于企业未来建设的好点子效敖般。我们把参与讨论的员工分成了八组樊蚊喘,管理层不参与讨论玛徒免,每组都有来自全球各地横涤牵、不同级别纯卤钉、不同性别的同事晶。”蔡澈说慰标,“今天提到的鱼群式结构搬侮,希望让公司更有活力缅,更灵活艾棱际。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃菊,大家相互协作贡驮、互相支持滤、勇于尝试汾缄玛。”    几个月前班屎,在柏林的一次会议上返褐香,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拆。根据德国报纸对这张照片的描绘媚熬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惫歇烦。蔡澈告诉开发商收鼎觅,这张照片是30年前拍的梨吧,那时幂赖篙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车门遂法。    随着电动车品牌的发布枪,以及首款概念车的亮相访惊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬。在戴姆勒的规划中蒋铺滤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乱碧麻,包括价格琶、外形和性能桑梦幻。据了解疽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叙外楔,包括在德国建立第二个电池工厂赡勘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客睫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夏妇媒。主场“作战”的雷诺品牌烤哥妨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缅从卤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龚垦,包含设计蜜船都、产品以及市场布局等方面墟戌。    发布会结束后每,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斜醒。在面对面的交谈中降,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待的。另外纱少,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题文佩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作车。    网通社峦:在中国市彻堋,2017年雷诺在中国有什么挑战藩焦颗?    戈恩敝扩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皖,中国和印度都成为全球业界的引擎受肪兢。2017年是雷诺非常重要的一年肉问,我们的销售会起飞呻绷,就像飞机一样氨,正在起飞向上并且不停加速戈苫。对于日产来讲土率税,也是非常重要的一年辽炒,还会进一步推动启辰的产品舵,这个也非常关键监闹册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勃:您如何看中国新能源市炒杷椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谐?    戈恩蹦拌胆:我认为中国会成为全球最大的市沉嗤诵邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的景贪。对于日产而言搪嗜羚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遍尸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岗捍法。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞭。    网通社舷:对于雷诺和东风的新电动车项目椒苹,是否可以更详细的介绍一下剃?    戈恩脓渤:雷诺和东风进行合作览污,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场及秘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论襄啦台,最终项目还没有做出决定橡,但正在研究当中犁想。    网通社汹畏汲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庐糜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迟嗣幻?    戈恩雄跺誊:自动驾驶一定会进入中国沉,这是勿庸置疑的勤彻卿。目前拾,各个车商在这方面的竞争非常白热化敦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疮楷睡。在中国相关法律法规允许的时候海,我们的产品会进入中国俯唾。当前蒂钎,我们的样车正在美国藩、日本做相关测试抚扫碴。与此同时郝愤,雷诺当然不会遗忘中国市场嚼糖能。我们会在中国市场进行一些展示项目尝,这会帮助我们完成产品差异化的工作倍号粹,也会帮助提高产品的竞争力催桑郴。    网通社竞挺:三菱的加入巩私揉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助薪客窃?    戈恩暑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三防沃猴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僵波。我们认为2016年包含三菱在内谎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁杠络。所以它不是目标洞豢耻,而是我们现在工作的结果渡狡。展望2017年拱湃会,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年累版,尤其是三菱的加入惰本,让我们有潜力跻身全球前三撼滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钦婪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舒旗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撼。”Kalanick 说道慌船。“如果真的发生这样的事褪们烯,而我们没能参与自动驾驶的开发喇兜,那会发生什么事咎?未来将迅速抛弃我们填。”    上周四戳畅冠,Uber 对外表示哄腾:8 月底薪灿擂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踞。    与平常用 Uber 打车的程序无异虏价,系统会为乘客匹配 Uber 专车暴玖雹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凛砂高。虽然是自动驾驶汽车挟弊,但车上会配备两名训练有素的工程师秋辫。一名工程师坐在驾驶位上希,随时准备接管汽车控制权搐鲜妹,另一名工程师坐在副驾驶上儡,详细记录汽车的每个动作边熟铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞胃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大写虐肆。在采访中裸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暑哭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈怠,现在卡车运输市场也是如此供。”他说汾瓜。“现在谈这些还有点早杜溶,如果非要说点什么漆衡,我只能说我们已经进入了研发阶段驴墒篓。”    在采访中怒,Kalanick 还被问到郸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陆。他认为在交通自动化的世界里呜抄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剖联笺,但驾驶员所占的比例会下降梧填。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸿挂。    Kalanick 说道癌丧:“像旧金山这样的城市卵,大约有 3 万名活跃的专车司机丧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机横搏,但是别忘了怕浑诬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媳诵蠕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刊,自动驾驶汽车也需要哎夹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圃铺鼎,有些情况是处理不了的溪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢叭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顺孤馆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膝。”    他举了一个例子囱沃哪,电话刚问世的时候碳,需要一名接线员来接线坑奉淌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓣扁,而是创造了一个全新的行业裙巩独,并创造了大量的就业机会镁晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠懂:李芳" "  穆伦认为唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒲簧群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔歪肥,包括汽车的使用方式曹堑。    自2015年9月25日临危受命艰,出任大众汽车集团CEO至今袱蔫遁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间反扳彩。那么稿盗敢,一年过去瞧副,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸽党艾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得返?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后是,贴有穆氏标签的大众啸,其未来又将是怎样的呢沁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断氦垛,借已成惯例率丢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孝了,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狈携吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妊通,穆伦首先抛出对大势的几点判断署嫡,也就构成其《巴黎宣言》的构架膝线。他认为祁蓝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洽某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情祷怕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂舷,包括汽车的使用方式菩灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城侩酸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秤搬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谜毕抚,这需要我们用全新的理念憾、全面的视角对于出行方式进行解读修缕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拖村。显然汐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹅狸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殊侠锤。我们需要联接汽车世界和数字世界抵沁些,让消费者获益亥,推动社会和经济的发展懦虹。同时顺应驱动技术的根本性变革溪拣,即电动车是汽车行业的未来父篙。尽管如此宽勒舅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位删额旧。我们必须屠尺计,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掏,同时推进替代技术的发展赐兄纲。    穆伦坦言实布趁,应对当下的变革手酥飞,对于大众汽车集团来说携,是一项十分艰巨的任务手。尽管如此庆香,我对于集团未来的发展持乐观的态度溜嗓圭。因为在过去的一年里久,我们兑现了承诺漆矩场, 增强了核心竞争力仑郎陡,积极推动集团业务的不断发展攫瑰刑。因此古,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忿眉,而是“大众汽车集团将如何成功”揭。为此判说水,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扁簇。集团的目标勉试密,同时也是我个人的目标监,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饯梅罗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澄。    他说菠极淳,今年夏天菲顾啊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衅雇轰。我们强调诉潦碑,集团未来发展的重点领域将包括辱桥:电动汽车搅胚栏、电池技术偶、数字化桓蓖、无人驾驶和人工智能炮刹褥,以及全新的移动出行解决方案蒙卜。放眼未来剑假,很多人将不再拥有私家车店库。即便如此吾罐航,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敌嗣、大力拓展移动出行服务佩破棵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绩,包括集团旗下众多品牌的战略啃烦惮、关键指标和相关措施秃。但在此之前惺材徘,我们并未停下脚步河,而是继续开展相关业务品。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俺尺,他特别谈到凉妒水:“在中国镜返,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疵集取,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埂割。    穆伦表示社凰锤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题故刃驰。这些实践同时也表明朵讨,即使目前面临压力顽济舱,大众汽车仍然完全有能力实现目标未购。他承认蹄玲,坦白来说椭缸藤,柴油发动机排放事件影响深远触逆秋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸郝。我们正全力调查事件发生的根本原因丝癌,不遗余力地解决所有问题认鞠,并在最近几个月取得了实质性进展妒痹。然而对于我而言逼躲,构建大众汽车集团的未来救豁忙,也同样重要潦。    穆伦说纲涡,今晚矮侥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琅歌方:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慌乳。在2025年以前即,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纲糖涣,并在欧洲市场占据领导地位防。    最后屎辩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谰:“未来掀碴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巢估圭。它意味着自由陛、乐趣和情感蛇藕。因此拷暗,我们注重产品设计化,并将以崭新的视角进行设计创新”钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕零爱:李芳" "  今年7月底虱,在2016年世界500强排行榜中需糖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芦房次,比去年跃升47位梅搁,排名第160溉寿,引起国内外企业界表、尤其是汽车业界的瞩目酬特。    今年凯抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏会。恰好是在10年前岗,徐和谊出任北汽集团董事长蹿,策划骆梦惧、主导绵杯、实施了令北汽集团由乱到治灯舍,由小到大忙,由弱变强的变革躲童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆关波蕾、有益寥缓荤、独到的成功尝试第挂。但是酒斯,当中国经济网记者约请徐和谊丛,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩粱镣,谈一谈自己与北汽集团时斡,徐和谊温和牵壁潘、憨厚地笑着说痉耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趴故,少谈华,少写臣捅。    于是激埂,在不久前的一个上午痛斜驶,在北汽集团的一个会议室里焚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泞刚祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜架褪。今天是系列报道的第七篇反钦。   “北汽这些年发展快拎恍封,我觉得合资这一块卤,起了非常重要的作用杯皮。不光是从量上睫,速度上低琉,还有效益上”盲善哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶青,如是说道哺悍浪。    “在各种场合我都讲的,北汽就是合资反哺自主”墟,徐和谊告诉中国经济网记者葱啦咆,“合资和自主婪舜,绝不是对立路,而是互相借力”韧。 2002年10月18日巾,北京现代正式成立怒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秃、董事长算起固鸵哇,徐和谊执掌北汽已是整整十年告穆埠。在徐和谊的带领下荣,北汽从最初的“一盘散沙”号耽碳,到如今的中国骨干汽车集团姐,取得了长足发展碍头贫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坛,北汽位列第160位唬鸿,比上一年度提升47位让掏态,并首次进入前200名裁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菲杉帘。    “北汽这些年发展快嵌,我觉得合资这一块弓汀,起了非常重要的作用迹凛脊。不光是从量上烧、速度上线,还有效益上”叼痢柒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倘慑逆,如是说道贺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喂袍淖,徐和谊结缘北汽户,也正是从合资开始疼粉。2002年炽脊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厩饺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唤陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业修、发展首都经济的龙头项目和示范工程径。    为此碳苍篇,时任北京市委工业工委副书记频酗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搅核酣,担任北汽党委副书记烁灿、副董事长娥嫡,以及北京现代党委书记蔷、董事长炮妒配。 2002年12月23日撬埔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豹测胃,北京现代实现当年签约害显倍、当年建厂拘饰、当年投产潍釜、当年出车衡筷。在短短不到一年的时间里伸舷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型画,迅速在中国市场生根发芽呜钵。由此创下了业内独有的“北现速度”沉拧。    时至2015年犊杀竣,北京现代已拥有第九代索纳塔棘递寒、全新途胜览、名图暑、ix25嗜贸、朗动爬、瑞纳等14款车型曝悍,涵盖A0级捻、A级士泛、B级发次、SUV等主流细分市澄摇,累计产销量突破700万辆探。    北京现代官方数据显示该吻尽,今年前7个月献,北京现代累计销量达到59.3万辆苦,完成全年112万辆销量目标的52.9%眉。 2005年8月8日疾葡敖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茨。北京奔驰的成立汉谷驰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穷。    虽为国内高档车市的后来者瘟锋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下储曙冉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乐坎句,实现产品导入迫、股权调整嘿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搭,北京奔驰由此迎来了高速发展期绒母嫡。即便是在国内车市进入到“新常态”后每,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帛醚,远超行业平均水平马。    目前叮兜疚,北京奔驰已建立起全球面积最大爬日氖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地立灸赤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂头、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猾香古,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台估匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业母规。 8月22日歼拟穿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犊反,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型订纽晶:C级车沧掂、E级车母、GLC SUV和GLA SUV趣。官方数据显示彻杰叔,今年1-7月谩,北京奔驰销量达167307辆翁垫,同比增长32.9%算度。    8月22日车诧纺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煞。在迎来年内最重要的车型后处菊戏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诞哗钵,着实令人期待酚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炮烽将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沮性,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姜丹痪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溺。    “在各种场合我都讲赋场习,北汽就是合资反哺自主”想戎兢,徐和谊告诉中国经济网记者丛埔,“合资和自主腥传,绝不是对立蹄骄讽,而是互相借力”监。自2009年以来莱凡,由北京现代瘟惊仙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扑辟、管理流程予以借鉴的数以百计较。 北汽自主实现百万辆    正是如此风,从2011年矢搪,第一辆整车威旺306问世肃降粪,北汽自主销量直线上扬七:2011年达到2.4万辆瓷、2012年实现7.8万辆脑、2013年超过20.2万辆禄捕才、2014年突破31万辆础棱、2015年完成33.7万辆驾。历经五年多的时间蔽览,北汽自主已累计生产达百万辆特粳富,跨越增长令业界瞩目拨钩钮。    “着眼未来八力,对于合资我仍然非城缢迹看好丹骗竭。不仅是十三五楔患诫,未来很长的时期刻摊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茧。另外榔,在此基础上酮糙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潭奠,徐和谊表示齐。    “年底前还会有更多的好消息常,不管是在新能源领域汗笛,还是整车领域鼓,包括一些重要的零部件领域瘦晤尺,还会有一些新的大项目落户北汽粱。这样臀经,为北汽更长远的发展姓酚舜,我想合资这一块幌乏,贡献还会加大介馅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  9月29日墩幻饰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飞构搔。   蔡明指出碎吞般,中国汽车市场曾是低质量玛、低配置修垛申、低服务的代名词糜皮猜。诚然强,与美国汽车市场相比乳订逝,中国汽车市场还不太成熟哪迷识。但是寐,趋于完善的服务质量瞥错窖、规模日益庞大的车展届疵、逐渐被认可的中国自主品牌陈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狡累。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梨,分值越低表示可靠性越高剖。J.D. Power近几年的数据报告显示诧倍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔫成,从2009年的178PP100到如今的102PP100扦甘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步路。尽管与美国市场还存在一定的差距搂,但中国市场的后劲儿不容小觑颧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茸茨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啊?J.D. Power最新数据会给我们答案红赴首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袄谐,而中国市场的进步速度为每年4PPH怒。在车型研究上仕夕,中国赶超美国市场需要6年时间渤娟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岸,而中国本土品牌进步速度为8PPH畴舞。在生产车型上情,中国赶超美国市场需要5.5年泪。   3. 在了解美国客户的需求上确,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年成。   经过对这些数据的了解和计算潍擎,平均下来卵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顽倘惕,才能百战百胜港,想赶超美国市橙琛,前提是了解美国消费者的需求本。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暑堂烫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滔悲水:车内有令人不愉快的气味茧纬、胎噪声过大(来自车身下面)浓皆、耗油量过大甲虽尾、风噪声过大(来自车身周围)焙垒鹿、空调开启后汝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吴仆:内置语音识别经常无法识别/误解命令叫撵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饭渐广、风噪声过大(来自车身周围)写附屎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勤缮竞。同时霸幌,在前10大问题中插,只有一个问题是相同的嘉祭虑,即风噪声过大臂娟钱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薄旁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苍菠锻。中国消费者更注重感观(嗅觉柿、听觉和味觉等)方面的感受质量妥险铣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绘表厩。   就目前来说璃,中国的汽车产业还有很长的路要走辉徊惦,无论是汽车的质量撤勾五,还是汽车的整体销售体系料,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莫。凡事欲其成功膝厂毋,必要付出代价慌:奋斗陀残劣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绞锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赔轰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孺磋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滴丰练:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌:李芳 版权作品抚兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅,严禁转载驾口,违者将被追究法律责任茧特娘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行换跑系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览前焕炊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐惋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米。同时挽里戎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪稻糜,作为本次车展的重要组成部分之一貉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抠堂爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥墙涛池,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变,为中国汽车产业的智能化吃偶亥,信息化方面的发展做出指导意见礁几。   本次峰会主办单位币构吐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垄剿需:   贸促会汽车行业分会长王侠性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟技醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘培蓝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糕籍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿冲浅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼凸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苯屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓女蒲殴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌分:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柬。因为我以前开玩笑说了一句话缕肌,我说这个车联网这两年已经实现了颅顿暖,就是人在车上用手机连网薯,这已经实现了方。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歌,手机天生的使用起来就比车机要方便夸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绦谋呛。有一些改变我们已经看到了瘦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痞。现在有了优步超、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辟伟漆,这个确实听着都挺有道理腾蛙碴,我们一听都很吃惊嘎划率。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享达口,搞来搞去就卖那么几百台车嚏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袄适猜。对于整个汽车产品稍慕、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞧?   回到出行的那个问题踞版,我觉得大家也不用特别的担心墩烁。我先给大家压压惊实抠,有两个数据很有意思评狸蜂,一个是美国湾区的汽车销量好汾犀,一个数据我们一查就能查到锭齐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矛甲令,现在渗透量已经非常多了棺,优步在湾区这么普及了玫,买车的人是不是变少了惦乘矫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁马,这个没有变少仕,而是增加了诺狈继。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焚徊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垫行发。确实涨的很快刺,这个和大家的想象是不一样的巷股,觉得汽车销量应该减少党烩,怎么还增加了呢谅花腔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卫,你说滴滴盲胎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情介冀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诵鼻厂,这背后真正的原因我就一直说城创,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纤啊,其实出行不等于汽车扑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炭氢换、道路密度不够这种应用场景峡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用川门,其实它真正的加剧了中国的拥堵逗敲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陋鹃。汽车也不是简单的交通工具腊衔毒,如果把汽车还原成一个交通工具呜泊粳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隧勿仁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屎搐蹭,我可以开兑号,我也可以去坐地铁庭祁,我有北京和上海的公交卡犀、地铁卡涉冷伴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腊妨,我也可以骑自行车蚕,有的时候感觉走路也很好么。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剩屉,汽车行业当然会发生改变粉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验距虽频。如果你只是把手机当做一个通讯工具颧痕抵,在2007年的诺基亚已经做的非尘峤欤好了狈,但是还是被智能手机行业颠覆了讼呜。在汽车行业也是这样陆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绍措。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验如齐,我们去展望一下退。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘿,大家都提到很多了盒替啤。其实很多人的展望角度是不一样的枢媳洼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了珐删。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榔佛趟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步部弓,更多的是解放了你不用开车盛婆始,分享的是司机夸裤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吭豁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堡痰廓,它是一个规模经济匡港卫。它的交叉点大体上在2020年就会出现瀑暖,我们的预计2020年在美国就会量产峭,在中国可能会晚两三年窍诞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的时蹭,这是我们要看的一个趋势乖。   第二个趋势川欠啪,移动互联网会加快电动汽车的普及北卫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潜。很多人说电动汽车是因为省油钱顾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铂面,最好的体验是你直接在家里就可以充电了港醒,再也不需要去加油站了瞧供。第三个带来的变化就是对产业的重塑鬼,以前汽车公司都是专注在制造胖,用户就认为是汪洋大海哩改残。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓜骋姆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盲汰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讥蕾,内部管理的界面莲道,反而把制造这件事情也许就可外包了戎。最后一点市疥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接季幢,所以汽车作为交通工具以外的部分爬,一个用户买了车以后需要的增值服务蠕扮,汽车公司就也机会去提供这样的服务习钦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痪胺。所以正是因为这样一个对移动互联网冒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化功,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阜观翱,超过1700名员工擦斜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斧啼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卡劫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赣鹿负,激励用户熟,这样蔚蓝的天空就会出现搏肩泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行觅磋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沁脚内。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禾捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藩。同时磋挎变,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开始,作为本次车展的重要组成部分之一糠颂徊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虎筐洛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥舷厕沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺,为中国汽车产业的智能化啼,信息化方面的发展做出指导意见唬掣勒。   本次峰会主办单位袖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹤标:   贸促会汽车行业分会长王侠吼割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疮卫犀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菩凯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苦忌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘常快浇猜趴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匙规闻,因为现在我们是全世界销量最大的市场皮写登。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痘夸婚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浑礁吩、环境污染等方面老,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叉兔沤。同时冈膝回,智能制造揪、工业4.0斡桃皋、移动互联辈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节。我们国家政府也提出了“中国制造2025”林、“互联网+”等发展战略步篱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剐湾。我们有很大的机遇噬拍础,我们会见识很多非常有趣的变化暇南。   当前业界普遍认为情七,低碳化喜常、信息化滦酱、智能化是未来汽车技术的发展方向胜竿疆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台井,正在成为汽车行业的发展热点催不,正在助推中国汽车产业的转型升级粕,从而进一步打开智能交通产业的价值绣斤既。在2010年的时候即,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厢钒券,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裙,为用户提供全天候拈敲、全时段的服务痉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勒,签约和活跃用户超过一百万戏,累计为用户提供约2亿次的该户服务俩材,人均交互服务超过11万次耪。经过近七年的发展土刷函,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦棺磋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用房遁插、凯迪拉克滥啪、别克绰、雪佛兰上使用鬼偿,倍受消费者青睐查。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摇,面对新的市场和技术趋势掇付,基于车联网多年的探索匙派、实践结合行业的技术储备操,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略享斡,提出了到2020年力争100%产品实现互联俄隘,并致力于打造以车载信息服务讽刺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悲,为人颁、车提供安全智能便捷绿色出行凑千噶,初步建立和谐的人客布、车小、社会互联生态圈赡吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克时、别克特、雪佛兰品牌化酷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒜虽。除了安吉星在移动信息和网联上莽碑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敝工、内容服务能力为份拿、大数据运用能力词,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垫、B2C的业务绅派眷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洁鞍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露施桨抹、支付安全暖串,更可能引发行人安全和人身安全沸苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冲谜僳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑰迁,网络安全开发包括威胁因素识别迁筹、安全战略制定幢慕层、安全措施执行律、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迹,并且在过去几年不断的进行迭代升级浚八,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作告。伴随车联网技术的发展顿拇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术春婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶人。让汽车驾驶更安全漆、更轻松坞铝浪、更有效绿。   我们身处在这样一个时代红,新技术层出不穷使一切变得可能芹甜,我们也是非常幸运的一代人派庞羞,能够见证汽车行业在国内呜烫、在整个市场上有一个颠覆性的发展萎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辉。同时也让我们对明天更增添信心和期待倍戊拾,激励我们坚持不懈的努力迸汰簧。   我们相信宋,汽车行业的发展刚刚开始虫凯险。汽车行业与其他行业的相互交流搪奈弛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尾。我们会和同行一起共同为之奋斗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺函沸:李芳" "   9月28日山等停,在2016上海浦东国际汽车展前煞柬儒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姬蜂卜,新兴造车势力始亢、养车冗案伤、汽车金融等领域从业者汤慕坦,走到台前倾,与大家分享及探讨未来的市场前景聪喇钳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檀。    吕征宇本娥:各位领导份删、各位嘉宾廉昧磺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痞,刚才我们的同行说得非橙缇好家,其实我们有一个共同的理念饱凉莆,而且我们也有非常多的痛点谷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柯握,我们也有美国合作伙伴的公司伯必水,乐视的七大生态是有机的怖,在零基础上打通的坦痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诽,目的就像董事长讲的一样晴,让“蓝天白云”再飞翔绥暑,目标就是打造全球最先进的超级汽车搓筹。    那么用互联倍柑吨、智能犊烯巨、电动暮溯卧、共享的方式祭祟棺,实现“未来”的交通方式诡倘,我们认为汽车产业肮幸,还是没有被互联网变革的产业喀尽。对于乐视超级汽车生态而言楼到,我们有四大基石莫篮,我们相信社会化脐棺零、分享化鲁赦谭、互联化舒耽磺、共享化将成为我们未来变革的方向刊。    从我们的汽车生态诞生以来场含,我们保持着快速的发展插烘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惜吞,落地在浙江湖州 骡嫉告,这里包括绿色环保的环境该、自动驾驶的一些功能和区域匿轮改。    同时我们最近可以告诉大家固,我们的产品样车在美国已经开始路试楔恼奇,技术在百米加速已经是全球领先了巩,产品的量产进入倒计时状态脱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攻掣闪,创造首轮汽车最高融资金额的记录复。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肉店拷,协同开发也是我们在北美的基地煌、中国的基地称、欧洲的基地共同开发曝悲袄。同时我们的战略开发电动的底盘机构算吩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巨裴屡。    第二个就是智能化嚷,车是人工智能的最佳载体粪,乐视做了大量的投入间,在硅谷和SSA成立了研究院憾,在智能驾驶也取得了突破性的进展看。社会化就是刚才说的分享霜考,我也非常喜欢这个创意矩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石习牧,我们相信在共享经济的领域里捐岛目,无论是Uber的繁荣疲酮,都证明未来不管是房子倾绷闲、汽车都是重实用的趋势彩,所以乐视将战略转移猾,推出车租赁的平台宽猛,我们叫做乐享平台怀览。    其实最重要的议题窝,乐视作为互联网公司桔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漓揭醇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解录崩,电动化供坊幂、智能化尚恋锰、互联网化烫盾苏、社会化构擎,这四大纬度有密切的联系巷。    我们把汽车当做全新的载体凡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弟铝航,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眉奥船,谢谢大家趴嗜洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒裸岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谦龟健,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馁篡岸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梦溪被,他认为车联网惦茅疏,既然是大势所趋绥茂妓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荡款,少炒概念想,多做实事厩。 以下是王侠发言实录烷司:   在这个夏末秋初钦尚、时令更替的丰收季节硕和滇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扑秀戈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傲俊稿。在此吕兔屎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来救,汽车产业的电动化叛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汉逆,而且也正在成为全产业链创新求变徘乃、转型升级的主战场沤函。但是涩,热点和繁荣的背后壤敦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面管墩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样常概,车联网也在热捧之后开始遇冷姓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乃。其实党辜崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战串材,我们要理性面对摩佬、系统分析搔浇浆,既对前景充满信心春恨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肃炊欠,才能在变革的大潮中认准自己的方向地罕闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糯卉,我们要清醒地认识到冷经能,汽车的智能化和网联化是大势所趋勺挞,是不可阻挡的方向哎。电动车还有技术路线之争端捷、对减少污染和能源危机的疑惑绿翠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陈华步,没有坏处形砂。汽车诞生130多年来锭白洞,除了带给人类方便之外唉惯挤,还带来了许多难以克服的问题梯酱抵,比如交通事故舍、环境污染和拥堵回砷、能源危机等等法冬。车联网和自动驾驶等新技术的应用雌驶如,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娄锌逛。现在不少基础薄弱的车企开渺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招任琅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雾靶,多持观望态度徒,这也是目前车联网叫好不叫座龟号、貌似热闹却普及率不高的重要原因白轨。我想说的是安特涧,既然是大势所趋枷,就不要犹豫不决捎喝,否者真的会给对手赶超的机会孪瑰。   我们要清醒地认识到冉朝第,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婆。汽车市场的低增长成为常态之后欺僵钡,我们对于销量的追求空间越来越有限寞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值插很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僳。   我们要清醒地认识到处搅底,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破册宫,必须是社会性的统一行动屋扦。一方面宝鹃,车联网是一个汽车生态讨垦毖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奥。另一方面男,车联网又是由整车制造商抨瞪、产品供应商厦履、内容提供商拘、软件供应商哦绅、服务提供商骄、网络运营商等不同角色组成的产业链拿季词,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合材凛杏,打破壁垒眉查庭,互相开放信息系统舷,进行深层合作翟烧恃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛔。   我们要清醒地认识到卧搽门,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奉浚,而是要靠一个技术集群的集体支撑逼上娥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕉,如果通过手机就能解决的辖诬许,其实不应该叫车联网裴泊莎。大数据蜗、新能源技术脐矫城、网联技术挎、自动驾驶技术头辆赖、传感技术碎龚熄、网络安全技术等计龟嘿,这些技术的应用都是相互影响寞、相互促进甚至是互为条件的管。比如汽车共享和无人驾驶害奶,就只能在车联网的前提下才能实现圭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奈皇篓,并给汽车共享带来更多可能性坟迪。另一方面腑古,与手机和家电不同的是勿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程份耗,绝对不是有钱就可以任性的地方泞乃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弊弛,中国车企面临的问题一点也不比别人少洗殿逗,我们一定要避免浮躁情绪蔚庆塑,少造概念陋惩胁,多在核心技术上下功夫虑凡。   在刚刚结束的G20峰会上常边,习近平主席表示郴希识:8年后的今天耿删,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碱撇睛、人口增长四适封、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伙筐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减究皑物,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僧。其实槽效,对于全球汽车产业来讲碳扔功,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弓纤我,传统技术进步的空间越来越小话。在这样的背景下荷吐跋,智能化较慑靠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拱钠,为汽车技术进步提供了新路径吩泄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篡。   今天膜,我们以“智驾未来觅蹿乘、创领先锋”为主题赫,邀请各位企业家淀、专家学者共聚一堂茨道,希望大家能敞开心扉氖纲合,知无不言详,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诵胺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仁叼乳。   最后工歪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剧狙绦,祝各位朋友在沪期间顺利末、快乐短豪、安康铝撵管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎讼司:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韦孙砰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炔番隘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寞论舰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐弗,在下线前夕甜矾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通石,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勃概揽。 一壤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芹。今年1-8月档,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扣贝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型花痞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簿立偿,以首款SUV——威旺S50为节点宏,一步步走向经济型乘用车领域催,实现“MPV SUV双轮驱动”仓。对于未来产品规划起阶喘,陈桂祥向网上车市透露插苯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纱赤首,并冲击40万台销量规模帛铜稳。” 陈桂祥进一步表示煎赔护:“北汽威旺的MPV铣群、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坛筷挺。2017年的销量重点会集中在M50F上某,到2018年也会有全新产品上市贡粉。”    今年8月16日弘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淮,对于转型中的北汽威旺穿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化日,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犯苇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疯窟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂详裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雷灿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汀息。在陈桂祥看来棋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垒坤。    二饱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锣托。M50F具备明显的高颜值特征醋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颇矛干。而做到高颜值并不容易陛,陈桂祥向网上车市透露汀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源解私伙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汇啤。    从内饰来说叙疙勾,新车的设计均由轿车化标准打造贩弘,其配置在科技感斤、智能化上都有出色的表现秘秀驳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏去丧疮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控录疆逢。同时革乏标,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赖送瘁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牢党,智能化水平足以媲美合资品牌释铜。 在性能方面蚂垛簇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睛,进一步满足消费者的需求解括操,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型紊暮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撅,到2020年威旺规划40万台的销量咆沥避。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求璃北怜。未来将在夯实MPV市场的同时绒,进一步做好SUV市场嘿绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁汇盎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日强,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哦就绘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业限勾:苏州吉姆西方菩、苏州金龙铜拧忱、深圳五洲龙沙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惧伪恳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艇仙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴公倍甫,并对吉姆西取消整车生产资质然,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秽僧淀,追回补贴资金隶誓。    根据通报赏繁维,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弟池窝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堑澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庞坡。不过钩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惕。 补贴新能源汽车的依据何在聊其被?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诵察。市场经济最需要的是诚信脯。但是圃谓妈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中统,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮伲害担试镁。部分领域缺少应有的制度约束化秃,秩序甚至失范浮级忌,这并不稀奇马徊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墨七驾。尤其值得一提的是械,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丹恳。在这一目标之中两羌酗,财政也被赋予了其应有的定位玩饱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侈搁。中国社会的根本性变化需要处理好市场镜拷拜、社会与政府的关系瞎贿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赣。新能源汽车市场同样是市忱闱怼,从根本上说勒坊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥架。新能源汽车骗补问题的源头凸甭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫡。    当然吵泌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用极脓,不是市场取代政府蒂缸,而是市场和政府有主有次司疽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的。说时容易做时难笔客贤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裳龋肺。补多少唤窗毒,怎么补谦壳暖,补贴如何管理等等晚,同样都是难题期桶略。    为什么要补贴新能源汽车弓睫廉?可以摆出来的理由不外乎如下辰撂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啪缎,只要予以补贴功斧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讣妹写。这么说不是没有道理梗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产我,成本较高履煽谈。有了补贴舱钠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哨态挺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碎。只要有足够的补贴窍,新能源汽车的发展肯定会更顺利使寄豢。    但是忙,有了补贴垫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晃恼旁?新能源汽车发展的关键在于技术澳脑。有钱就会有技术吗蕾?这才是问题的关键茂际。的确材,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓝希揉。但是雹放,先进技术不见得能买得到坤投。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宏糯。各大汽车企业也在努力开发新技术尺铰。在这样的条件下狸圃,新能源汽车的发展方向都是问题草疮,怎么会有可供市场销售的先进技术呐寐?有了钱攫豪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衅烤,但是栋绊某,研发投入增加粮棱号,并不等于研发就一定会成功鹅邦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篡萝,没有确定性的目标抱涉胁,研发投入的针对性也不可能太强勒狠夯。在这样的发展阶段焙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法协衰锋,让市场自行选择合适的技术杏拐搐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亨摆凭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凰救孙。优势到底有多大漏扳,得看技术沙。电池靠电力供应光,由于中国电力主要是火电帘惯,最终提供汽车动力的是煤炭稼勤浑。只不过狡泛粟,煤炭发电地可能不是汽车使用地并失槐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劣。污染是否减少佃,还得看耗电量的多少密捎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钨宦。之后脯阂扔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碳购。传统汽车汽油有不同等级雄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率部。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纲,这也会带来一定的污染山督。这都是比较时需要注意的镀谦性。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朽携、充电不是特别方便的条件下吠筐,混合动力有助于新能源汽车的发展抹,但问题是峰誓峭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岸?充电不便就不充氖脑,将“新能源汽车”当传统汽车使用敦峨肠,也不是什么新闻肪抱。还有统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氨查,到底改善了多少能源使用状况详?太阳能利用技术的改进刹撤槐,可能是新能源汽车发展的重要方向祈。太阳能丰富斯汇浩,足够人类使用履,但是目前利用技术较为低下鹅堵,妨碍了太阳能汽车的发展蹬。石墨烯等新型材料的使用此,有许多未知数酥认挖,也意味着有许多新的发展空间伟伯。虽然空间多大未可知筹钩鹿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膘毙祥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虏会?政府在新能源汽车上的补贴较多浦官赋。包括中央和地方财政补贴在内兽邵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仑。补贴力度惊人硼扔梆,这是骗补的根本动力耍茅。当然黔层刃,骗补还只是个别现象戈集,或者说只是占全部补贴的一小部分度平孟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粗。如果问题的分析只是到此为止咕闲久,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多电夹,只有寥寥几个斡倦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虽。这些企业不是小打小闹的企业晴挨估,从某种意义上届,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巳途趴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疮骄。这些企业按照正常情况下驹寞春,应该合法经营才是连,为什么要去做骗取补贴的事婚?从企业层面来看牵膘曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现儡协毖。在成熟的市场经济下戚谁串,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业康江,至少应该是诚信经营的家懦尉。骗补肯定事出有因坚陕。    值得我们拷问的是翻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勒?大企业铤而走险低款,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捞,企业不必费太大劲就可以做到桔聊单,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莆晃垛,倘若没有足够的补贴碾,新能源汽车业务也是难以经营下去的囤人粗。    政府花钱是要讲收益的垦坞。动用公共资源焦录,就必须将事情说清楚揣。最终绞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寥。评价报告应该说明补贴的总耗费淖、补贴去向以及效果混淡。这是国家治理现代化所不可或缺的翔漏恃。每笔财政款项都应该用到刀刃上队牡,都应该得到其应有的收益妨。算总账价,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展对,这个判断并不容易做到拷。仅仅纵向比较是不够的寂,我们还需要横向比较夹娩,中国新能源汽车行业与世界同行相比良,地位是下降了渺借贸,还是上升了舷。如果上升烯醚,那么上升到什么样的地位八举?如果下降氰讲屁,那么下降的程度又如何尼?即使有了指标数据毖稳,争议仍然会持续下去疤洁。也许偶钞,我们可以通过其他指标来加以佐证皇季酷。    新能源汽车的受欢迎程度丁,显然就是一个不错的指标涡泌场。2015年新能源汽车销售了33万辆识饥虾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凹勒莆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匣撤,那么实际销售数量更小拖。新能源车价格不低缉讨俏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼎,更利于判断峨挖雀。北京小汽车上牌需要摇号谩,但是新能源汽车的号是单独摇的撼,且获得的难度大大小于传统汽车凉成。这样赏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砰冠负。他们选择的理由多是容易拿到车牌拎乾雷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陈绰,还要摇号控程,获取牌照的难度和支付的代价都不懈,新能源汽车和牌照捆绑销售稍泼枪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氰,于是他们也可能选择新能源汽车陪擦。但就是这样汰分,新能源汽车仍然没有流行起来堑乏搜。全国其他地方娄笨毫,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘶菱灵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩体磊,但是倍滦,我们需要思考茹,这些成绩中炕镁骡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窘?一些城市为了招商引资面茬,鼓励新能源汽车企业到当地投资逼纽蛋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肋煽。“双赢”战略的实施估,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堪挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浩铃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定河,这样的不对称竞争扶持抚摆类,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奶隙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤,是对新能源汽车价廉物美的期待唬操佃,是对节能减排效果的期待凤陡,是对先进技术发展的期待闯沪。这些期待都是合情合理的私瘟钢。但是轿虽钵,供给侧结构性改革还未到位芬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求络刨汉,这才是问题的关键浚沧穿。即使要给新能源汽车补贴敲迪熬,也应该考虑补贴的环节迫,考虑补贴的对象型,考虑补贴的效果扭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴景违,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诫陌粮,不能有效激励新能源汽车技术的进步界。如果一定需要新能源汽车补贴倾妙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裴。这样的补贴有点后期资助的味道懊边,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱烦。但是旁败疤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒,那么它就在这个行业有了竞争优势外暴,实际上不需要任何补贴啊环卡,就可以经营得比其他企业要好形誓蛋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冠,扭曲市场行为畔嫂焕。而且耿广,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展什良桂。新兴技术的成长在萌芽状态癸急,可能没有竞争力弊茹,但是啦颁,经过一段时间的发展之后淘节莲,就可能显示出新技术的力量读。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晃溯,今天领先的技术岭敬,到了明天就可能落后杉懂。这是技术发展的规律性所决定的荒书宦。为此揭型,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间记赦,因为未来的不确定性歪,没有人能够确定未来的真正技术路线伎唐府。留出市场成长的足够空间仁垂凤,可能比别的做法更加重要葡。骗补问题的出现头价,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侈。    基于现状胶涎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昆垮漆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍旱害。这些年的财政补贴炭埔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会美守本。相反尼哗,效率不够高的补贴癸遁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喘委熊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重既联卑。现有的补贴如果不是投向终端粒,而是投向技术研发技,会不会效果更好点呢寒丁?个人汽车消费纯粹是私人事务半脐铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骚。骗补问题的暴露绒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坟敦。补贴本来就在退出疆饶垒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纫咐。补贴旨在鼓励研发碉,鼓励新能源汽车技术的发展授颇篇,而不是其他具体的消费目标秘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苛雌馅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旅澜菲。这样的技术支撑出来的产品摆,还不能满足消费者的出行需求芯祷。财政补贴可以退出芜讼,但可以通过科研经费资助的方式佰赦,鼓励新能源汽车技术革新霞。同样的钱恼,花在科研上的效果芍短,可能比直接补贴消费更加有效弊护。创新驱动发展战略的实施霖,从根本上看茧蟹,需要依靠的是技术创新锨。在技术创新上多投入开螺刀,并注意投入的有效性瘫陌末,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桓派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐毋:李芳" "  今年7月底妒堵,在2016年世界500强排行榜中破担硅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馈,比去年跃升47位讳绵,排名第160马,引起国内外企业界竟画、尤其是汽车业界的瞩目琴。    今年磐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头权假膊。恰好是在10年前盟甲,徐和谊出任北汽集团董事长编,策划媒、主导钙宫、实施了令北汽集团由乱到治讹,由小到大拇念,由弱变强的变革豢宿克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捌糠毖、有益牢翔、独到的成功尝试芦。但是卷赏,当中国经济网记者约请徐和谊崩,请他以《老徐和北汽这十年》为题剃,谈一谈自己与北汽集团时涝经,徐和谊温和菊、憨厚地笑着说碴滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻官,少谈稠戈,少写枪甘。    于是淑紊赌,在不久前的一个上午啥绩,在北汽集团的一个会议室里郝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惮丘。今天是系列报道的第一篇截滤衫。   当时防杜杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭女壕,实现跨越式发展”的战略泛悼,以及构建整车棋、零部件氓钢、研发宛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题豆。“老徐这人的特点就是说话算话伺,真抓实干碌缝。眼瞅着北京汽车研究总院魏什、海纳川汽车部件撕慌忿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枷相、新板块一个接一个地建立起来缺贿彩,形成有力的链条伞耐广,轻装上阵辑魔熊,并有序运转”缔涧。 北汽集团党委书记李、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沤概,连续多年蝉联世界第一绅苇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晚丘列,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娃澳净。    世界汽车产业的竞争是国际化的兰莱、规模化的检,更确切地说是集团化的酶。观全球汽车产业格局蛙杀宪,能够称得上汽车集团的猎桓,美国有通用帮、福特峦,德国有大众怠、奔驰讣炼温、宝马握激铣,日本有丰田隙返叔、本田剂棵,法国有雷诺-日产憨、标致-雪铁龙份苟,韩国有现代-起亚似容妇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唱嫡疟,谈到中国的某一“汽车集团”可,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到礁推,没有自己的品牌和产品朽轿,不就是一家投资公司吗镣?算什么汽车集团!    每年笔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咯杭挂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬妊俯,不但被大众吕茄晚、丰田潞、通用们甩出几条街坊,也常常被长安仆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彻。    因此朗劝睛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展紊涧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孤空。    过去10年间藐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擂勃顺,在汽车产业集团化方面做了大胆疚双删、有益的尝试祁帽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湘澜,逐渐培育茧输痰、锻炼成为一家颇具规暮铮和实力的汽车集团的防,在研发竟犬、制造澳测寐、人才讽、创新岔羞摩、管理等各方面实现了标准化耐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛,曾经拥有一定的基础和财富护家辛,令人期冀;同时蛋,由于分散化够翻、碎片化第撅,更存留令人难以释怀的遗憾诞螺蓟。    北京轿车工业与一汽拖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冻篇逗,有考证甚至认为肌秀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌池氓。    据汽车老人陈祖涛回忆端廉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嵌磕,北京生产的轿车最早使用了自动挡沤惩矗,而对手只是手动挡拘略涎。    上世纪六七十年代深,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攀骇,成为一个时代的记忆祭。    而同期穷现,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敞,遥相呼应的策,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130科。    改革开放后叮觅救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓬。    到上世纪90年代份副,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钞、称王称霸李。    特别是2002年居似舜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淖,也创下了高速成长的纪录媳底翟。 北京牌212越野车    可惜的是讥,在这些看似个个突出的单体层面之上角彩漆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妇诞我,除却福田与现代柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贺,还被同行作为茶余饭后的笑料欣。整车企业尚且如此绿,北汽的零部件企业就更加不堪了皮酷。由于资金谢、技术和观念等原因持葡,大都跟不上主机厂的技术升级嚼嘶翱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芳,有的企业已不得不靠出租房屋度日酸扒。    忆起十年前上任之初的状况搬,徐和谊对中国经济网记者说搬,当时的北汽一盘散沙狄瘁播,特别松散盾是,单打独斗陡拘,各自为政备疥吼,互相内讧潮,效率低下……照此走下去泌肛温,“没戏暗僵,一点戏都没有”!他边说边摇头朵界。    由于资产结构的相对分散爱峭倾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讣评纺。日常运作中戚幢耿,大多只是履行政府赋予的出资人权力排侍,无法形成一个科学的集中管理机构棱垄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系携亭丸,深入企业经营管理了兽促。    2006年10月底拔筏,徐和谊出任北汽控股公司董事长缝蔬绅,恰逢“十一五”开局之年烩勘型,他率领北汽以科学发展观为统领忌导魄,对产业结构和发展战略进行了全面斜称怜、系统瘁绒、有效的调整甜。    有北汽中层管理者清楚地记得谰葡,当时刮蛙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇毕,实现跨越式发展”的战略呈捐偶,以及构建整车稀、零部件寄保、研发匪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微。他说斥跨,“老徐这人的特点就是说话算话颂毙姆,真抓实干臼幂猛。眼瞅着北京汽车研究总院吵洼爱、海纳川汽车部件提羞坟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刮海、新板块一个接一个地建立起来碱谐井,形成有力的链条疏败坝,轻装上阵男巾脸,并有序运转”羚娜虱。    到2009年平极长,短短3年时间沦,汽车年销量突破100万辆大关箩闲,销售收入突破1000亿科规落,北汽集团化战略初见成效取玫。 2016年堡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坪盯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暖捌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入味四,公司治理结构进一步完善挟,集团的功能定位更加清晰;同时类,也意味着北汽的集团化运作由虚转实步抨舱,并将在人才吸引屏泡、产业链完善及兼并重组中松嫌,发挥出更加高效的运营效率谩。而外界则普遍认为铣,名称的变更湾俺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啡卉拣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肩既悔。    “北汽控股更名为北汽集团酱焕蹲,是北京汽车工业的领导体制苍苗、管理体制的一次重大突破话身,找到了北京汽车迷儒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”降袭,徐和谊当时说迷系盟。    随后鹊汤茄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谈胸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诉酷蒜。根据规划扭敲婆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元间赂,大力发展自主品牌物镭,完善和打造全产业链领久棠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笔菩,进入世界500强倍。    “说到做到撬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夸凤累。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破故,战略性新兴产业蓄势待发疟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃衰四,各项增长指标位居中国汽车行业前列犊,成为近几年来最具成长性的企业集团糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡谰文:李芳" "   姚景源认为誊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畔箍拭,而产业政策需要与时俱进持势苟。    杨裕生表示瞳:应适时推动电动汽车市场化赖,也就是补贴退坡奋私贤,一直到取消补贴赁风伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墒详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篡。但是烯赴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废,不宜鼓励隋丛饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻迟币。    侯云春指出郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力焚,两手并用骚,推动新能源汽车健康发展紊慕吻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凳扰,表明在国家相关政策的助推之下虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展托赶瓦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题评郸。其中汤锹茫,规模巨大愁潘、涉及金额超10亿元的骗补事实掳帮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桂害盗。昨天鹃返姬,几位专家学者的观点引起关注粪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捎缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用许想回。对此惰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段多涤惟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓉细凑、必要性的措施俊藩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饯,政府对于新能源汽车产业要进行干预丹庞,而关键问题是怎么干预犊,干预什么爆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持链千活,而产业政策需要与时俱进”丰假商,他谈到挛溉宪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乐楼,并提出产业政策应该遵循四个原则讥敖。一是产业政策不能替代市忱壮改狻;二是产业政策要管产业弹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憨匿藏。    杨裕生也认为烹哩,目前的补贴政策有两大问题下,一是单车补贴过高榔,二是补贴总额高逞轿许。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捕死,副作用很大函。    在新能源产业层面蜕咖爬,杨裕生表示胎耍:“应适时推动电动汽车市场化卸犀谭,也就是补贴退坡脆创培,一直到取消补贴苏龄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抠适醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苹叼。在技术层面秆搂孟,杨裕生认为郝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车噶函抚,第二就是发展不补贴酮、已经市场化的低速车念拷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绥木,不宜鼓励抄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹颧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洛贩虚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烹淀螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力对拦,两手并用氮掀,推动新能源汽车健康发展阔匠。    侯云春解释说嚎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陪。一方面大家喜欢用衬阮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磷,政府和企业共同努力食埃拜,使得新能源汽车能满足消费者的需求店,开拓新能源汽车的市场淀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  如果我们做好准备的话词想歌,赢家当然是我们位斡怀。我们不担心其他的填,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧鼓亥,我觉得只要我们做得好峡垒,一点都不用担心秦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日池垒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霸零,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侗肚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腐就,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炼。其中特别谈及奥迪与数字化滩懂轨。    施泰德说盾,到2025年以前舞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盛食?汽车行业正在经历一场变革互飘笛。对我们来说身,有一个非常重要的关键词申伎:数字化屠隋措,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变环巳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蟹搔郴,我们眼下所处的时代蹋,奥迪科技一直处于领先地位皮须祈,并不断进行新的突破毛棺遂。对于数字化旧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商具。到2020年时宋蝗醚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踞诚,这也是我们引领未来的一种设计迫,包括其他顶级科技记獭,包括我们的传感器杠、雷达茧刹、激光大灯等捐,都会进一步巩固奥迪的领先地位口层。    施泰德说哀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溅氛,我们会全身心地投入到这一点鞠商,包括3D地图娜疏按,导航等应用粱。对我们来说弧翱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碾弦伸。当然奴吼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炯侠烷。    在回答有记者问想:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厢惹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乳方汐,有哪些优势结省?在这场竞争中炭静,谁会获胜”的问题时荤舵,施泰德表示樊供:如果我们做好准备的话冻荚,赢家当然是我们沧翔瘟。我们不担心其他的孙娥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务千琶,我觉得只要我们做得好吝努,一点都不用担心绅抱。    施泰德强调衡倒,在某种意义上卉镐,我们也是一个初创企业笨。其实梅乡胯,奥迪有很多细分部门订,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾岛。如果没有这样的合作艰,你很难相信速锹囱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远税柑闺,我们能够成功地实现自动泊车篙脓、自动驾驶等份。    施泰德预计田较,2017年钩,我们要推出新的奥迪A8瑟微,自动驾驶的时速能够达到60公里奔,没有别的厂商做到这一点顶。如果我们明年能做到这一点的话婚巨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技下,启迪未来”量持玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糙伎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彩饶。庆典活动前夕汝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘸。一汽-大众汽车有限公司董事夕、总经理张丕杰除了对政府惭妈骇、经销商颁、员工灸饰苍、用户等的支持表示感谢外皆摊钾,他也坦言逃帘,在新能源樊、“互联网+”等方面撑是,一汽-大众起步比较晚侍,这些短板正在引起高度关注霜味擦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乌,“因为有你秘携,心存感激”搭火窗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勒,来感激这25来帮助我们成长的所有人路。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脾涡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舵。从前辈讲起麓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钵深,还有陆林奎等等的领导飘摆几,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纳渴武。   25年来观汤魂,我们要感谢的人非常多墩。感谢国家和政府的支持与帮助痹沟簿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抖蔼。例如成都踏黑授,成都今年是高温天气查貉,最高气温是37.5度而且是持续的时。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偏,政府部门给予了很大的支持和帮助酷。   我们要感谢1250万用户搏碳膛,感谢他们的选择和信任慨。一汽-大众从项目开始建立莎屏岁,一直到第一款捷达开始投产久,捷达在市场上并不是一帆风顺的慕赤,它的初期是走过了一段曲折的道路墨。正是在困难的时候泵归霓,是客户帮助了我们掀泛、鼓励了我们恐典甫。还记得在困难的时候髓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国上领,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衰浚。一汽-大众的员工非常的进劝趁邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垮匠、吃苦耐劳辨鹅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磋丛舍。大家知道一年365天旗兑,如果周六周日全休息就要去掉52天韭圈,把所有的节假日都去掉衅秸,标准工作日应该是250天圈协肌,工厂的康采恩标准就是由此设计距恐教。而我们加班到300天幢系必,320天是常有的事驹,员工非常辛苦夕教,所以在这涤庆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涪荒家。   要感谢中德双方的股东纯。要感谢他们具有前瞻性战决策携,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翁。一汽-大众的建立显,当时在中国的汽车合资企业肌呛歉,一汽-大众成立的时候也不过就两家阀女。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备镁,股东双方做了前瞻性的战略决策反睫,才有了一汽-大众抚,我们要特别感谢中德双方孔老篮。   在一汽-大众发展过程中绦丰花,比如一汽-大众西部战略绍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩赣互。一汽-大众在西部建厂的时候扩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冯酞吗。现在在西部的生产基地粳钳咀,今年他们的产量突破65万辆廷糯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲍苍磕,在股东的决策上由一汽-大众执行的狡超,也取得很好的效果啸暖。此外没垄级,还要感谢1200多家的经销商们、700多家的核心供应商合作伙伴艰绦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刻道佳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态立藉筛,中国适合于家用的车型非常少堪恐。25年来墓受,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遁巷墟,上缴税金3700亿元领卉凹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涕删答、奥迪两大品牌12大系列产品袖。   25年来秋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓄靖,带动了中国汽车工业质量意识的提升宫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奶标,一汽-大众是领先的稍牌距。同时樊姜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸次品。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囱虐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验构奖募。首先饺烦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑味。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潍。   其次凹堂,一汽-大众拥有一套完整蔼飘、标准的制度和流程的有力保证畏几醒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磁,制度和流程是保证河存慰。   再次饥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暑楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决牌惋,有很多矛盾需要平衡岗臣骏,用什么样的标准来平衡赐?底线是什么距勾裳?那就是质量平诵苏。一汽-大众一直坚持质量至上钩糯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承休。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盎唯吹,这也是质量至上的战略要求拼庇。   此外洞,高品质的人才凰飘扮,具有工匠精神的员工苟快捞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锣扛踩、传承的文化也是高品质穿但,得到的技能训练也是高品质缆溜蹈。拥有和企业共担风险的合作伙伴使鄙唤,无论是过去阮、现在还是将来都是这样胖蜕掀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起环挥眉。一汽-大众在自身发展的同时腐,也考虑到了整个供应链的协同发展市兄,对于整个价值链会有高品质的要求兽按釜。   最后鸵挫,一汽-大众在努力践行企业社会责任导。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峨晴篓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚妒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持队。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹋阔,既要总结经验和收获揣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哪、走了哪些弯路纷鲤,下一步应该怎样避免撅。   如果说到过去的不足涪熬,SUV细分市场比例快速提升榷,一汽-大众对此准备是不足的菠,对新能源侧、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷囤怪。一汽-大众对于未来仍然充满信心沽犀记,这些短板正在引起高度关注几盒镜,企业正在考虑这块短板如何去克服阜。   2014年插,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望低市飘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夹暇。   面向未来卧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尸底,保持创新赡翅灭、驱动发展宠,并释放出更强的增长动力榔窗。同时贤,也会与各方伙伴实现合作韦届,实现更为广泛的互利共赢挝酪戳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廷愤,不断回报政府某、回报股东眉涎、回报社会狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍漂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间开,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疏。他表示醛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锻记史,并将继续保持限量生产以追求独特性型竟团。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓉栏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弘起情。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倘隋棱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用草噶。业界有所疑虑的是徒醛帛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象青诡贤。   对此莽看,薄亚铭向记者表示谎创,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低享,但都不是便宜的车型痰簧瞧。Levante的价格达到了100万元左右扭,Ghibli的价格也达到了90万元左右颊黄斧,在产品定位上依旧不低亨夏。同时奉澄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郎,依旧走高端化路线盼。薄亚铭还讲到褪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浮,不会把目标提高到每年20万辆良阜盒、30万辆的水平彤沥扔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驼,所以我们能保持品牌的专属性良桓悍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明险激溃,他表示颊目:本次车展上上市的新款总裁车型裂微,除了在产品上进行了升级外拒,还提供了多种个性装备忱瑰倍,客户可以从中选择很多种搭配手。此外卤,新车在性能上的提升显著悉范抡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赊橙圈、动力最强的四门轿车灵。   此外睬跋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业措对桂,开始尝试电商销售模式售。薄亚铭认为理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用连天,因为中国市场的客户已经变化保扣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屑桶,现在有很多人都用手机去买东西邻片,这是市场发展的趋势类。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杉尽豪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擂,即用户车主首付车款后酒瓜鞋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撬随,到整个租期满了以后汤捐剔,这辆车的物权就归给该车主来扔贿,该模式类似于分期购买蚕滩。   薄亚铭说霸俺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行边挛蓬,但是在中国市场还是刚刚起步吮材茶,有一些量产车会采用这样的方式做氢忻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骚。他还表示洗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辜,其实反响真的是挺不错的犁。尤其是北京孪匠屎、上海这样的限牌城市闺镐敢。通过租赁的形式熬郝,牌照将打包在租赁费用里面伯沉。当车主买到车土鼻,即启动融资租赁手续肯,拿到车辆牌照景,不用为没有牌照而担心猩败蒲。如果是企业车主回,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掀暑茄,是非常划算的莽婆。”目前蓖顶,该项目仍处于试水阶段皑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "新能源的发展能萄呜,是大势所趋睹边,但具体方向响匠,也扑朔迷离套功。    电动车会成为未来的主流吗期?现今的新能源汽车产业健康吗室叼霖?什么样的新能源政策更适合我国国情编?    2016年9月2日拓,在2016泰达汽车论坛上谎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贯究冕,他认为韦宿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熔底,恐怕不可持续桥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外如旱缓,何光远认为娟欢戒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辅懂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缔,这位87岁的老人谈起汽车工业烦,依然有些动情肥雾。谈到电动车发展双拴,他认为幂猩枪,把电动车归为新能源汽车是不合适的甲穆。因为郴肆星,第一啸惜,电不是新能源巢冷莎,第二孪蔽殊,电动车也不是新东西绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亮,电动车诞生在1834年骑,是英国人罗伯特·安德森发明的嫡入,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恢吞。    何光远认为横泛吠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊馁颈,不科学猎彩,应该给它正名涉吃勉,就叫“电动车”坏卿瓣,或者是纯电动车鹿涣。何光远认为偷,电动车国家政策的支持力度非常高佰蕊难,所以它现在发展比较快泞,去年生产了30多万台唬藤,但它还是有很大的局限性年捅。首先定敬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜂,可以长途旅行使用抡屉魏。即使快充也得半小时以后毙孔龋,但是经橙购团疲快充的话恨牛,这个电池的寿命也会减少鲸瑞,慢充就需要几个小时没髓涡,充电的时间很长边艰。另外府寐,行驶的里程很短拢,有一百几十公力就了不得了衡诺,就是很好的电动车了款。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伐冗,我认为不可能持续眉劲。”何光远说店发,很多企业是因为补贴才做电动车钱瑰,事实上蠢反,内燃机节能潜力还非常大炊,缸内直喷技术炮、柴油机的高压共轨技术粟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兔淌藕,因此蠢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昆堤,不能被动夷吐,节能是最大的减排绞晃蛇。    甲醇车大有前途    现在弛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旱团,因此渺,各国都在研究替代能源与新能源汽车翟叙湿。美国健、欧洲苗定、日本娃矗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖深蛇,但因为资源禀赋不同瓣,所以技术路线也有所不同辰康。    何光远介绍说丘密,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矛,在某种意义上讲档让介,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舷,虽然同为乙醇表,但着眼点不同;日本缺乏资源夯胚,自身资源利用问题不突出次韧纫,因此撩,把提高汽车燃油经济性作为首训贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用博陋,日本也在搞甲醇的研究锈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定假焚娜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纺。    在能源坝、交通偶劳、环境踩洪、经济四位一体的框架之下谭释辜,中国又该如何考虑替代能源的问题侨?    一直以来捶投祈,煤炭是我国的主体能源雄,占我国能源消费总量的66%至70%抬骏。何光远认为谱蚀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计釜粪。推进我国能源生产和消费革命沽舶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路握。而在煤炭发电供热的同时筛兼停,可以产出甲醇册涛,可以为内燃机提供燃料喷掸,所以福烷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毖馆彭、高效利用是紧密联系的赖阂。    此前疮叉毕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尚,这4个省基本上就是产煤大省娜、山西脚、陕西锨、甘肃滥叙、贵州斡、上海市接洁惨。现在规模最大的是山西室、贵州懂诵,其次是陕西绣簇盖。    何光远介绍说性返帘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淋磁,车都经过天津检测中心检测卑,上了公告阔,经济性也是最好的幌。“我去看了加注站饥,M100甲醇100%烧甲醇婆,2.2元/升能挛冬,现在已经降到1.7元/升了剐掠。一个半甲醇就可以代替一个汽油筋娥维。所以说乱逢绢,甲醇还是很有希望的筐餐欣。”    今年3月份矮孝蚊,工信部闷逼牛、科技部梦盖碌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寥,验收的专家组由何光远担任组长去验收炼汾储。何光远透露说黎粟许,山西验收以后低商,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乐嘶鹊,开会以后形成了正式的报告文。现在茫,在各个部门已经会签完了肝淳叹,在等高层领导做最后批示菜肮烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒扰劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦,力邀政府丁太、行业丝亥脚、企业钝特财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏坛典,寻求产业发展有效途径氰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惺趁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晨、先生们秋衫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铣霓恢。今天即百仁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垫呸爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撕疽噶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报村苯喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烈腿,解决大家的疑惑捆翱,为什么要改革监到测?现在存在什么样的问题高?第二巳,改革改了什么绅层?主要内容讼、实施步骤必徘权、目标刑盟母、原则汗、政策选择等等虫慨。第三卤睹驶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藤面亨,改革试点取得了哪些成效传距,用一些数据和大家进行汇报两。第四蛋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望人癸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秽,从国际上来看毁衰,自上世纪不管是美国敢耸、欧洲铜、澳洲还是近邻日本膏弛菊、韩国锚、台湾等等闺松,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崇,至于费率为什么要管制尾愧粮?为什么要放开戚雌?这个也可以做一篇大的题目白。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讲朽淀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劲童咳,逐步地向由保险公司自主制定转化测楞匈,定价因子的选择就是什么样的车保费高愁烙解、什么样的车保费低牛潭安,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崎和唱。   但是倘纠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时门坎,还不能叫现在完成时倍鲜栓。比如说美国若干个州饺糯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寒,因为不同的政策取向有各自的利弊仕叫,这也是一个非常复杂的政策选择过程供碱。   从国际保险市场改革发展的经验来看膜岛,改革前和改革后山氨脊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势癌举陛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化星、复杂化烷堕,定价更趋精细化授,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钮亲。在澳洲一些国家奶,改革前超额承保利润改革之后就消失了诲筛。对于我国来说粕卵午,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掳棋,从2011年开始社会或者舆论环、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殊,行业本身也长期苦于在低水平闭圭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诵。另外叹螺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用限舍,在这些方方面面力量推动下送赫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作些筋。   在改革之前是什么状况村催侈?简单跟大家介绍一下年。从人民银行管理保险行业开始帽劫矾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睫龟,在保监会接手车险市场之后筐勿问,也是保监会统颁条款费率劲擒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妹袱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膛,整个行业亏损潞充歇、消费者投诉也比较多芹眠,所以到了2006年的时候剖,这个改革又走了一个相对回头的道路儡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氨谁铂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态零多嫉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用势限,比如说行业比较统一峡豹,消费者认为条款费率比较容易理解掠,恶性竞争的风险得到一定遏制朝痢蛙,但是负面作用大家可以看到摄霜,一个是条款法律风险很大贾拉,不能适时的随着道路交通环境赶届畅、司法环境蹄挟、社会经济生活环境的变化适时进行调整寇采鞋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劝系和、无保不赔陵裴故、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殊巨。   第二渡慕,在监管方面定位也不清晰田拈撮。对于一个自主经营暑掣哀、自负盈亏的保险企业湍琶,没有条款费率捌兔缄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倒骄,改革发展没有动力首,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力电荆芍,所以整个行业是在一种规南疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脱棉蘑。   在2011年绕跨、2012年前后经过评估眷食、反复的讨论睛剔脯,其实当时市场上两种声音都很大惧,一种认为行业就是应该统一规范标准化溃伸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路比邯泊。经过反复的评估和权衡羌闯,也是在十八届三中全会的指导下铣褥,改革的方向目标原则最终得以确立缸掠荣,这是在当时发布的两个文件屯低,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》币朵牵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钾恍浇,比如说要提升行业的发展和服务水平隘,使价格更加合理答屠士,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嵌、保障范围五话、服务都有一些诟蔡刑痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向察窜。第一个是维护投保人保险的合法利益滥酣巷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赤四探。第三个原则是稳步审慎推进拍裴,根据一系列的国际比较研究狈脾,大家还是从中得到一定的经验和教训外精号,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔷啃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丢。所以闪,最后选择的改革途径不是一步到位递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肚劳塘,它只是在长期的甚至六年龟、八年晃泉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栋,这是改革的一个总体思路皑藉筋,从条款图、费率弹详、监管三个方面这是一个简单的概括零钱楼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揣勘帽,大家不用仔细琢磨当中每一个字疵逞膳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程泻缺,双方义务关系是怎样的标准化流程切惹。   除了行业示范条款之外锌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充密判澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炔祷穿,不管是欧美还是台湾潘琴、日本功控氖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扦赊、百花齐放的状态乐,因为每个合同涉及几千个字囱停另,实际上届李,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捻雌萍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择客。   在费率方面分成两个部分山韧,一个是行业的保费水平凛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨锢椤,对于汽车来说拎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纹璃媚。所以在整个行业层面建立车险信息平台拘蚕梆,收集各个公司历年来的承保理赔数据珐赫滑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瑰灵、科学的定价的参考行,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藏航淑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秘蔑戮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傻。在行业基准保费方面钡丁,行业协会做了以下工作体,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煎秸,在这个层面堑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碳固,其实是相当的弱缆胸晾,这么多年来的承保标的署凳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肚蹬、编码实际上都是不统一的犊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据食老,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刚江,这个数据库目前正在申请国家标准仁恳纫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沤,对每一款车归集了二十多个基本的字段筏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钉篇刮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耽镣,给消费者购车提供了一定的参考膊燃福,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莆。   在行业提供费率参考的基础上儒侯结,保险公司它是怎么定价的氨?现在也是大家很关心的一个问题期,为什么有的车费率高何既、有的车费率低览玫,为什么今年高明年低传?在不同的分类当中有一些差异裂迷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烫赏,分成从人因子和从车因子两大部分狸套母,每一类因子当中又有若干个维度僧错法,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疽炊、风险定价能力吃谋、风险管理能力自主制定的散溶。   比如说膘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业航管、他的生活方式秒、他的信用程度等等秸怯爱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帆,它的安全性庇、可维修性等等茧使,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澜杀。   国际比较先进的保险公司苗勾膏,他们通常采用的定价因子步可,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椭关,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骨泊贪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朽热,这个差异可能我们现在还难以接受僵彭乔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向害添。   总的来说淡对,保险它产生和发展的基础是数字法则氮芬,在大数据的发展背景下莲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疾窖。   前端越放开后端管的越紧锌层途,如果费率市场化以后隙埔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争记未咆、整体亏损的这么一个状态钢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施购堆。   实施步骤暮烯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仑碾。到今年6月30号为止十,第一阶段的改革基本完成了官绞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率届蹄般,不同的索赔历史对应不同的费率麻识蝗,不同的车型对应不同的费率瓶轻牧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的看反律,这也是改革的目标氓扔叫,首先是平稳过渡磁。   下一步舶祭镀,费率科学化翻赫仓、精准化贡湘刷、精细化程度会逐步的加深鞋赋咎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绣憋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦梨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喘集,经过一年的改革试点枪避澄,消费者从全国范围来看琅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撤搂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的归,对于高风险宦奉藩、高出险的消费者犊掸肮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了部羚华,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费武戈赐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雄、道路交通安全水平都得到一定的提高宛身备。   从行业的整体情况来看县冈涡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藏酥嘿,增速营改增以前是11个点凑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点男寸扑,仍然是持续稳定增长棠,这一增长是在保障范围扩大惠嫉、车均保费下降的基础上实现的棺竟财,车险行业的承保效益基本保持稳定腾功邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚎凡帆,两个点的承保微利浓。   在保险行业层面来看饺,公司的定价水平藐、服务能力在稳步提升的澎挝躬。外部正效应也比较明显北团讽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点葡崔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓶舞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势私,大家开车上路更审慎了垮骡采,小额案件在索赔的时候可能更理性了券钝和。   下一步工作溜交。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓖,也就是说除了违法犯罪不赔伦偿,除了不可保风险不赔苗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怀帮藏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围册,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舅稗乳、不同的投保人都寡、不同的车型价格的差异会越来越大需。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莲舞,更好地提升保险公司的核心竞争力捍篱,也更好地促进道路交通安全茬瘫腹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崔桂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恢垄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯衡被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓拢,力邀政府特咯、行业牟比、企业鼎溺何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开喷,寻求产业发展有效途径唱纹晌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牧狼辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点报帽惧。第一溅,SUV这几年是高速增长习嘘,我们做一个判断辈度谅,这个高速增长就要成为历史了嫡,往后没有这么快了笨竭白,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癸猫缔,份额还会提高停。第二绘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捍挟形,就是份额和价位双提升病,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芭孝,之前是低价位提升份额搂慈,这次是价位在提升触虏伤、份额也在提升始谩俏。而且我们判断还具有可持续性皑拘。第三范,汽车厂商将会由过去的孔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敛池杠、弱者更弱催卷喊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缅挞佳。在此主要介绍前两个犬宛,因为时间比较短坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势防关罚。从图中可以看到猾,从2007年开始陶磐,SUV进到了一个高速增长的阶段葱店,连续九年年均增长率达到46%鹤铆袄,今年前七个月也比较快乔篙,增长38.6%显匈。此外校妊篱,市场份额在迅速提升脱幢,今年1-7月份市场份额达到40%畦琅陵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%府红,过去几年每年4个百分点亮卸淌,去年涨了8个百分点桔顺航,今年1-7月份又长了4个百分点浚锌锈,自主品牌SUV占自主品牌的60%氓,SUV全面热炒吝溯,豪华车巢墨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潘,下一步还有空间喝怒啦。从这张图可以看出室虽,一般的合资品牌蜕,SUV比重还偏低擞,豪华车和自主比较高辽,不同级别里面SUV占比较高己笔暖,不同价位车里SUV比重也很高酿吝,还有一线帝、二线坷诲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卡,不过一二三线的比重是去年的数据呛,今年前七个月是四十了浅衅沽,今年没有注册数据可以看得出来良。   但是票迟山,我们说这些年叹弛,suv领域基本没有在空白市场箍理。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钦,需求就会出现放缓的趋势冕廊菱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势下兑,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走络娩巴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疾诬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叼寺测。相对于去年芍概且,虽然今年全年涨了5个点秃笆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了推。   但是葛,我们说还有增长的空间擦撅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氏田即,大家可以看得出来萄味,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垮赂芦,大约在20%左右屏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国红骡禾、加拿大娘镰、俄罗斯这些国家瞪。这些国家总的来看是地广人仙汀,SUV占比比较高线表,人口密度比较高的SUV占比比较低翅坷,但是也不完全成立廓写,韩国人口密度也很高但是SUV很高芬胚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酚,这不完全成立渭聘,这两类国家的情况是存在的纠搏。   如果跟美国相比搅玖矮,美国是把皮卡不作为乘用车苍阜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%船,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疯汉,与宽口径比还有11个百分点篮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毒褐,五十多不一定是峰值点康趟。   另外啸,欧洲这几个国家间爸胸,虽然SUV占比低酥邻,但是比重也在提升掇,从8%涨到25%韦瞧姬,SUV的热潮是全球性的棚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俏,美国写墓、加拿大这些SUV占比高的国家誊缅磁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涟泉谱,大部分来讲可以占到40%左右棱豆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闪漠奈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腺弟,欧洲这些国家就是两类烙蹈盯,我国应该是随着美国薪巢、加拿大盗、欧洲这个情况泛螺,因为我们已经占到40%的份额了七腔,如果按这个去计算弄险控,中国的三厢轿车是48.4%滥艘恍,还应该有十个百分点的下降空间痞挤蚊,下降去给谁累?基本上是SUV搂窗妈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臼沸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升解赂双,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锰潦隋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敢晃,这就是我们对SUV的一个基本判断戚痴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狈靶蠢,就是份额和价位双提升捕偏,这是非常不容易出现的一个现象力,如果把它拉得更长一点看冕阜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杉夯换,2000-2010年连续提高了秒醋纫,最近这几年不太好兰看叉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升下灵仍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氮七融,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芯,2004年卫憋、2008年和翱、2011年涪琼铃、2014年辱搬般,其他年份至少是相等的锣毁,大部分年份是比它高关履奠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的催簇。   现在一个更积极的情况来看鄙樊,就是我们的份额在提高祟酮春,如果以总体的市场为100的话棋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佰,如果以生产量为一百的话险,我们的自主品牌已经占到了35%卵骚滥,其中提高最快的就是SUV诵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%新,它占到了一半以上的份额丹松第,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脾白,以轿车为一百庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筏库,连续几年都在下降挝,轿车竞争力在下降辟挎。但是自主品牌总体上的份额在提高雌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显款,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妻巢成,这个销量在提升澜唱恒,低价位的车销量在下降写,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怜,增长最多的就在这个5-15万区间吴螺茶。以自主品牌自身为一百的话第乔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%为吮迟,现在只降到了3.4%廊,而5-8万的车这几年也在下降杀柏莆,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶尘,这两个价位上涨的是非常的快骸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乾,自主品牌的车价格明显在向上走衬苍,这是一个积极的变化慑蹿。   另外建,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姑湿, 10-15万区间巫态怒,自主品牌在里面也占到了28%诵辫,这个变化是很积极的存,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孺鞋炭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擒,最高峰是2013年213万是枢汾,去年降到164万为空,但是SUV在迅速地扩张煎,大家看这个SUV的比重诵爆,原来是二十多万辆封,去年到150多万辆间,右边这个图是10-15万搏督,更是靠SUV在拉动的摊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浚,这是一个非常大的积极变化姥韭稼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阮,这是GDTop的一个调查数据碧嗓,这个一百辆车出的事故故障率梆劳码,自主品牌在2003年有四百多个事故糠磷,合资品牌现在也在下降侗,这两个差距正在缩型习剂睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啡篱冉。   从产品的角度也可以感觉到尾,最近我们的一些新产品像奇瑞零扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抨,这就是一个积极的变化炔杆,这就预示着我们未来具有可持续性九日奴。而且可以看出林迁,如果以前二十名产品排名算的话玛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镣,一个长城C30一年卖了15万辆左右绞低,前二十名里面我们有两个葛赫。2013年更少一点藉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梨显蔚,前十个里面已经有四个是自主品牌的冕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贡汀窍。   这几个发展量比较大的企业链獭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赊褂,这也是积极变化泄认,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扦农尼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化维段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮脚谩,国际市场南美洲顶、亚洲认簧忱、东欧放楷糯、非洲是迅速扩张的市尘缙壕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攘册羞,我们产品出口大国全是这些国家示囤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家目,跟我们购买力差不多孙刃,人口加在一起12亿辣辟,跟中国市场差不多顿,换句话说中国市场去年卖了630万辆苟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锌递半,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议详,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垛,传统汽车大有希望贪,至少应该平等地分配国家的力量梧募,在传统车和新能源玲虎慨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疙斜,力量投的也太重屁燃,下一步要对传统汽车给予足够重视达款慑,它完全有希望获得好的发展傅邓跺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了婚啪,以前是高速暗衫莱,未来是中速镶速,它要抢别人的份额笆虫。最近两年这个数据可以看一下匠哪圃,自主SUV少摆,连续几年50%-60%的增长潮拟喜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长禽,这就说明这种竞争关系在发生变化滤充疆,这是一个呜甫黑。   第三个观点我们就一句话带过了式墒,汽车厂商的格局要发生变化射臣,过去是大家共同进步庐、共同分享发展成果失,因为有年均30%多的增速笆,最近几年速度已经降了年均降到11%了死帘挛,未来还要下降宋狮麓,大概8%左右或者稍微高一点巫漆箩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柿肮苗。另外合资内部也会竞争环贰,自主内部还要竞争恭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了司,大众占到33%俱崩烁,最高占到38%恕,就是中国销量占到全球销量畴,宝马谅仿、现代钞拳堪、PSA都占到了20%猩,通用15.9%广盖补,如果把它的微车也加上超过25%奔梁挪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高餐倒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哦钠,要么是维持全球地位通用差肯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肩烁,大家对中国市场都高度重视炊俗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额放伸,我的速度要比别人的速度高保粱抨,所以竞争更激烈诫班、自主更不用说了逛凰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豢井,大家都给予很高的期望掇,未来我们说竞争会非常的激烈适擎,而速度又会下来息,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘟,以前叫分享怕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宛陋苔、弱者更弱疥,十四五就会出现兼并重组妨舅,如果我们放开让更多的企业进来斤,我觉得这个可能局面会更快蒜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年角参扣,最多明年还有一年都奠浩,但是它的速度比平均速度还是快一点貌讳措,自主品牌大有希望监粪唉,我说的是传统自主品牌碱彩罕,传统汽车还不是新能源汽车荤,另外格局会发生大的变化擒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆羌米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎们,力邀政府镜、行业疾涣棱、企业村辈愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径拒娃。   以下为福田汽车集团副总裁层癌颁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梨潭。 福田汽车集团副总裁说、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碾亲纠、各位来宾沫、女士们摊拒吠、先生们交傅藤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛供没笛,能够跟同行先琶、专家做一个交流学习篱欧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兔侵酣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谭蚂汗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绘惯党。从全球战略的视野来看痛,乘用车的全球化特征更加明显溅伤,很多轿车的平台会在全球市场销售腑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遣捞需。举个例子处驮痹,如皮卡丁鹅该,在北美皮卡占整车比重是很高的徐砍藕,但是在中国郡确蹈,在欧洲拴,皮卡的量就很小芍。另外又如轻卡牧特聘,现在它的亚洲化特征会比较明显袜。还有重卡壁媳,在欧洲都是偏平头的贤钨纹,北美则都是偏长头的澜慑。所以商用车行业的区域特征很明显查,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搭爆蒙。而在中国市巢肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣,2010年达到了一个峰值429万辆泰玖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彻,去年是345万辆翠革趟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苟屡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长片梦,主要的原因就是因为重化工行业贝,如煤炭卯己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叮。另外整个物流行业的效率在提升劳酞沸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揪能肪。   随着市场竞争的加剧铣滤,行业整合也在加速泰庇,份额由2010年的44%提高到2015年53%勿克宪,再看一下今年商用车的情况灭缴,今年一到七月份销量略微增长口,整个商用车行业增长2.4%丘儡,我们判断是过了低谷滴便玖,所以下一步会有微幅增长澳眠。2.4%其中主要是载货车贡献的涩,同比增长4.8%化,客车受微面的下滑伤筷,导致载客车下降了10个点薄吵憾。   关于未来的商用车市城=,我想从四个维度分享一下我们的判断第吉。   第一是从宏观经济层面酵喇,从金融危机以后苗,全球市场增长的趋势是慢下来的华摩募,乘用车商用车的比例现在基本上在8荷谈匈:2瘁渐,但是进入“十三五”之后我们判断噶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尸遣信,商用车因为是物流工具的企业迫净,未来会有所好转巷蔽,但变化不会很大澎洼醒。   从技术层面来看篙枢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廖,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑憔撸快的途糖。   未来的商用技术主要围绕着智能化期醛、网联化特秸宋、电动化谴、环保化来追求汽车的高效揉、绿色特幸、互联和安全安劝镀。   另外从中国的政策法规来看涣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曙诉勃,从客户需求来看蔽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求里矛刚,推动了中国新能源车的高速发展霸袱戎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悲,同比增长102%颂锣皖,其中纯电动客车3万辆坪奈,同比增长176%唯。未来在城市公交以及城市物流教杜、环卫等方面形理反,电动车还会有一个高速发展堆。   下面分享一下福田在科技创新乖、转型方面的一些经验和做法雾函。   在商用车2010年达到高点之后强寂答,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灿临,加快掌握自主研发的核心竞争力孔倾快。通过五年的发展来看侧栖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的截吧际。福田汽车目前的研发体系是两级钩搐,一级是福田集团的研究总院保师,另外因为商用车和乘用车有很大的差异享恼评,曹博士也说冯妙干,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琅实,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心概绅擦,是一个二级研发体系都校。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兑旧七、整车的集成以及奈浚块开发和整车测试的三大核心能力九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讨、康明斯等等合作单位进行深度合作舱回爆、改变和创新唾,推动整车的技术进步媳。   在转型方面佃盆盲,我们这几年主要围绕着几个方面哀旦。   第一是产品低端往高端转型郎,在“十二五”初庆穆,我们的高端产品占比不到20%甭,我们到今年年底高端产品能达到70%桔写。   第二就是从国内往国外转型冈填,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兑。我们连续四年商用车的出口保持领先华,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剖饱伟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沁挪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的协,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型私,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉,我们在属地产业化方面做了大量的工作草碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设速赁袜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垛。   另一个就是从制造往服务的转型撑捍猫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寇桃,在“十二五”期间电,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驮皖凡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础统。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橡榷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子光。福田康明斯通过这几年的培育女,不管是从业务的规模同、收入退颈、利润现在都发展得非称咝チィ好垫姓,另一个他也对我们福田汽车的整车椿承,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴祝好的支持讨孟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峦桅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目将倦短,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寺技轻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%书淖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的领率粳。可以说尽管卡车的量比较蟹凡隆,但因为排放比较高巾蔑,另外一个因为运营的里程和时间比较长恨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疆劲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靛尉碑,实际上物流的效率还是比较低的蔡。基于这一判断乘,我们提出了一个“超级卡车”的项目储檄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鄙豹潭,通过这种材料的智能化被、材料的纯电动柑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痕嵌玻、环保拎缮、节能咎剩、高效策锤掏、安全镁滑沫、智能的超级卡车嚼。我们的目标是要实现降油耗30%其凌,降排放30%端妹惯,整个货运效率提升70%劳。   另外是关于福田汽车的车联网技术伺蹬间,我在福田分管车联网业务乘埂煤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓦碌禾,因为乘用车是一个消费品姜父,买车和用车的基本上是一个人康枫莱,而现在主要是用来出行的掳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控为,但是商用车不一样蓄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的失互闺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫,驾驶行为各方面的安全年,另一个就是乘用车是一个地域性的车屑倡送,不像商用车需要全国跑粱壳委,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侵颅,过两天跑到海南去了厕充渤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畅。还有商用车的故障率淋,因为它的工况复杂倘,商用车一般具有轻载俯、标载和超载睛苍,但是对轿车一般不存在这个问题仇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剿揉秀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的对。所以通过车联网对车进行故障预警铜、排除以及程序优化等方面妊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埔醛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卯肠,建立与客户的互联互通示邪捎,为客户提供增值性服务貌虾蚀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韧懦、服务商和供应商产品质量和服务的水平贝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澎。大家很清楚尚问吓,围绕着工业战略剩宫莲,德国提出工业4.0渭绷,美国也工业互联网涕娟横,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犁、英国的2050战略认敌低,中国也提出了中国制造2025缆兽得,福田汽车结合自身的一些现状霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台理弄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狗畔、企业与企业菊萄、企业与产品饭、企业与客户的互联互通星乓率。“五智能”就是商业智能蓟唐、智能管理侍冗、智能汽车尸澄法、智能工厂裂哺、智能制造轨论失。时间关系饥,不再进一步叙述归祁筹。   目前钡翘涸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咯疾。福田汽车愿和大家一道袒,通力合作埔,整合资源团,协同发展商,共同推动中国品牌的加速崛起摔骂疵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隆督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳却俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬暴橡,力邀政府筛、行业舜、企业楞崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上砍鲸,寻求产业发展有效途径碍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员免闺窘、舍弗勒集团副CEO隋梁礁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锨、驰骋未来》的演讲实录钎歪腊。 舍弗勒集团执行董事会成员疤滥擅、舍弗勒集团副CEO竞董挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敬池九、女士们卜、先生们殴摆费,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缝盒巩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肺乱,我们的愿景凄版,是如何来推动我们未来的出行和移动暖肝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容册嫁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儒密,我们是一家领先的技术公司赖甫涪,在全球都有我们的足迹称会苫,我们一直致力于移动蹋蔫谜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侠口死。   舍弗勒一直致力于创新坚,也可以说我们成功的因素是质量仓脆饥、技术和创新漂。我们在制造业方面有很强的实力频迹昧,在系统研发方面投入非常大戎疼死。我们创造了一流的工艺和技术克郸闲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茬希。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吭,今年我们在德国获得了一系列的奖项素焕饱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彼棠。   就像很多其他的技术企业一样拿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘿。第一是环境友好型的驱动宛倘观,第二是城市交通途,第三是城际交通闹江娟,第四是能源链顶峰笛。比如说大家可以看到烽挛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敌勃,人口结构变化非晨Ы钇ⅲ快屑画湾,老龄化社会已经展现在我们面前莽乳手,技术变得日趋复杂卉艰,数字化技术的利用领域不断的扩大锰,我们需要找到更好的方法来彼此了解埠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作护唐。数字化是一个关键撤讽,另外就是环境方面忌衔衰、可再生能源还有资源的可用性跺臣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题儒聪,资源的短缺也是我们要去关注的警。   再看一下经济的趋势刺,我们现在处于一个全球村藩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题是虾潜,这些是不一样的琼。另外就是可负担性的问题卯,我们要为客户带来更多的价值轨岗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拨虎,这些都是我们要去关注关心的侣疥。   我们来看一下未来的战略肥,主要涉及到四个窗口潦。   第一是产品本身桂拎口,我觉得对于汽车产业袒典介,对于机械制造产业来说都是非常关键的传呻。在这个领域/行业旗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徊,要减少对环境的污染会。   第二是当我们制造产品的时候陀,或者制造产品元器件的时候捆,要关注它的功能姑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行博、城市的交通儡头窖,对于汽车以及对于我们的供应商交,可以为汽车产业提供什么样的元器件精哎卷,这些都是我们要去考虑的分角。   第三是城际的交通宫,涉及到比如说航空洞既庐、高速铁路的一些竞争疏稿。   第四是能源链的问题蜂,我们有什么样的能源是可以使用的氰,我们将来的交通工具运用什么样的能源邦校逞,这些都需要我们考虑埠你。   看一下将来的动力总成巴。我想给大家传递一个重要的信息唇,在接下来十五年时间里喝,从全球来看纳同卤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辽岸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叮寒芹。   但是现在也有一个趋势发展得非衬撸快烙貉娄,来自大众和奥迪的这些厂家剁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐憾棋。到2025年檄扳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%练暑侯,也就是200到300万辆的纯电动汽车罗坍秋,所以到2030年可能会是一种不同的情况沽锣菲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况协犊。我们还需要让它更加有效一些美,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刚亥楷,还有电池或者是燃料电池等等季,这些都会占据越来越多的份额嫡。对于我们汽车产业来说非常重要蓉扣馆,对于政府来说也是非常重要的露软。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吾坤,比如汽油溯捍楼,还需要考虑其他的一些燃料弘癸,或者是人造的燃料等等硷块歉,需要考虑更多类型的燃料急兄撩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膜疮珊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面常杀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车污乌,包括48伏的解决方案栋奴,它主要是对手动传动系统的电动化童惭擒。我们需要首先实现这部分的电气化捻密。另外我们也需要对离合器实现电气化蝗菲,也由于推出电子离合器显偏斗。另外我们还需要进一步提高效率掇胎赂。也就是要进一步推出我们的混合动力姆习装希块48伏系统褐电瘁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓匪辶福块的解决方案碌某慈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暗守息,针对高压的电桥驱动解决方案骚芬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疟,以对其进行电气化处理守。如果将来我们有纯电动汽车的话悍题溪,它的电气化程度会越来越高伴幸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战式。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轿睹,因此我们需要进行标准化补够款,标准化是第一步怜漓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魂,或者说是一些部分的烈池熊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案攘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煞。我们也需要减少车辆的整体的质量峦钳,主要是成本方面是一个重要原因悄灰。如果需要建一个标准的话些苔,我们就需要有更好的一个平台氰侠圣,也就是说我们需要基于标准的平台群首弹,或者基于标准的谋巯校块进行我们的汽车制造烩。   我们需要全球的平台化解决方案伴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求履。关于动力总成方面钩,它的变速箱是最关键的一个部分归惫。我们刚才提到一方面是包括内燃机彭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芹武颊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罢。   接下来看一下我们的重点产品捎统。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虹,我们为中国带来了什么样的解决方案抚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涸淡魄,我们推出了高压P2混合动力睦块奖崎趣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黔梗,我们希望能够改变它的一个变速器滩驮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勒屏。   通过这样的一个标准的母菟聊剩块化设计赁汇,它可以适用于各种变速箱之间的转变睦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狮,我们的这种创新型P2的混合动力幕驴谄冢块可以帮助实现不同程度的混动功能界。实际上碘康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拷据盾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产操。这是第一个解决方案坤沙烷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划传,它叫做高压P4电桥的解决方案裂龋潜,可以用于SUV或者车辆的CD部分廷冻藤。它具有高功率密度泥缄,可以适用于不同的车型蠕,非常容易打包进行个性化设计蒂常。也可以用于新能源的生产料锚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橇吮。它可以让我们更好地使用内燃机肮茬氛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车额,这是我们两到三年前开发出来的癸隙桑。也是考虑到了中国排量的需求孝艇,或者是新能源车辆的需求墓礁。针对这样的一个需求类冬径,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痪伍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狠虫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机付盾,我们中国团队也为此作出了很大的努力段伐蘑,这个发动机是专门针对中国市场推出的够瓣。   另外就是在变速箱方面来,我们也推出了一个新的解决方案喂情,是集成干式离合器的DCT变速箱厕星峭,机电一体化离合器和齿轮执行机构危卡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奇遂惫,对于工程师来说茫,我们都是非常理性的委闪辈,但是有的时候我们需要具备一定的感情础端。对于我们的汽车技术来说盒笆,我们一方面需要理性饥赖熊,另一方面也需要激情栋龟孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酞函臣。针对方程式1的赛车寂享,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成款桐澄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拼滇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏屠蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽驶改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段,力邀政府告俺捆、行业透绷、企业春鄙问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓瓶,寻求产业发展有效途径魄啪炔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漆、副总经理 吴松发言实录廊咳措。 广州汽车集团股份有限公司执行董事手廊、副总经理吴松   尊敬的何部长汞糜傅、朱总袍翘岔,各位嘉宾畏蕾、各位朋友寡拌釜,女士们蜂、先生们汝,大家上午好韦。很荣幸参加这次论坛背匠囊,我上次参加此论坛还是2011年答,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婚,那时候传褀刚刚才有这个名字修险,传褀的保有量不到一万台沉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车觅储,这给了我们很大的信心和鼓舞淋磨肝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娩裴描。传褀一直也在努力按舅温,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆访,年均复合增长达到80%福旗。目前市场保有量达到65万辆梳,已经成为集团利润的主要贡献者之一电够。   明星车型GS4持续供不应求冉点居,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数位萝,而且GS8与GA8同一平台文,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品革矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芭很,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柑喘孙,对自主品牌的支持密梢拔,关键的还是坐颁,关键的是感受购己捌,关键的是多提意见末。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滩伶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌静桂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孙暇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法患豹。我做自主刚刚回集团猫,将近9年半的时间贤,从不愿意干到喜欢干峦肉,到对自主品牌依依不舍烽锯,到对自己找不到定位和方向砍拜,感觉到人还是能做一点事怯惫。所以这在这里借这个机会使瘸辰,感谢在座的我们各位嘉宾另、各位媒体的支持托梳画,也感谢传褀团队的支持郊窝骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腾媳。   我的发言主题是构造改革创新驱动犯袍伺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雷佃。一个方面汽车产业发展形势分析票,前面讲了很多了乃崔,我就不多讲冒。   一个态势是稳步增长拈补任,但是全球增势放缓乱死。中国汽车产业发展仍然有空间晚疼醋,仍将会领跑全球汽车势潜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台部裸,中重型商用车达到400万台戌外,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挖胃。中国汽车销量将达到3140万台诚,我预计可能还会再多炒设徊,关键是结构看你怎么改好藏?如果要参与全球竞争臂,那重要可能生产量还会增长掸地,复合增长率将达到4%系锭处。   第二个特点芳,优秀自主品牌加速成长奋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赴乳。中国汽车市场发生了深刻变化抹,中国品牌迅速崛起八,优秀自主品牌加速成长函挂。关键是要产生优秀中国品牌饥探,不管是哪一个企业暴前号,在现在这个环境下衔棱拾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酱,还有我们何部长熄幕睛,这么一批老的汽车界的前辈慨忿突,到了这个会场又在用行动来支持闯戈。大家和我们媒体各个方面的朋友辱,大家坐一坐汾籍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肋锌,差别在哪里哄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桨。关键是中国人要团结蛾淮,不要互相贬低讨秀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俗距袜,抓一到几个诺,不要想象太多美感患,我们从来不怕想象炕柒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向理洛谴,坚定方向爽。   那么数据也说明一切掸何光,2015年很多中国汽车加速发展艰,行业整体增长率为7.3%的情况下狙棱携,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宽侯穗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭旅息,相比去年又增长了1.2%百分点捅匿将。而且自主品牌抓住了很好的契机拨墙,在SUV里面我们是防守的腻损,是中国品牌先站住位置贰,合资品牌再进攻夯,再加上周围的环境变化粪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豁摹,占据主导汗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铆沁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲巍,统治了我们的各个方面温掠赣。我们展开进攻是非常艰难某吵,但不是说不可作为缕,要选择时机洞袱粳。我们要在中高端里面取得突破丁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畦,这是韩国人讲的氮淀肥,不是我讲的落彻誓。他们说讼寇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呢朗兔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骂熔伎,如果不选择是对自己的不自信肌似,这个不能靠强求财,靠品质芬、技术限、新能副,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汹诞绞。   第三个扣统肌,汽车消费升级和资源制约碑轨,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫笛。不但要有好的产品匈毫拦,而且还要有低的成本姜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘦细。在汽车需求方面溉,80功冕裴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泛琼乓,个性化描、智能化秽梗、体验化等方面的需求还在不断地上升庭媒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战防艾磐。不管怎么变化荣阀,满足顾客的需求陵眯,满足抓住市场的脉动怖忍擒,这个是关键点糜。而且资源供给方面萌搅辞,现在的人口红利逐步消失醇,而汽车不是简单劳动澈坦,是高技术情况下的技术劳动娃脖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唇,我到那些国家去考察过肮加蜗,没有中国这样受过良好教育涎畔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檬,那不是每个地方都有的篙。有的地方上午上班问澎渐,下午到时间钱一领就走了洛。所以对一些合资品牌来讲娶未,中国也还是蛮有魅力的袭椿,关键是要拿好东西出来寒,才能谈自主臂嗡褂。   当然工资涨这是个客观事实吝五,2011年的时候4.1万床,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畏录蛋,这个不高的侗级贰,还要涨双拭憨。农民工那么辛苦及姥,给他一点钱算什么筋忌。但是钱从哪里来缕五剁?我在传褀亏损的时候鼻舞戈,工资涨得慢律,但是想办法补贴堵。这几年别的都在减八捌,就是员工工资不减肮普,但是效率要提高儡,要杜绝不干活的人驼邵娠,最后挣得钱多算,干活的人还没有机会厂染,有钱的人天天有时间去议论壬,没钱的人在干活估澳呕,这样大家积极性都没有了谎吉扫。国企的弊端就是这个康。   那么在监管方面仆粒,工信部刚才也说了挂龟虱,我们的司长也说了山颧饥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破细蜜,在供给侧这个方面要下功夫桓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径希诽,作为五大发展理念之首充,当时这个报纸一播五大发展理念孩激吐,那时候我还在乘用车耍丸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彤饲堡,这十个字驾暖柯。为什么呢沧尸蓝?因为没有创新就没有一切艇,没有协调就调动不了资源合勒纺,没有和谐的话偏,共享也很难氯洗抄,大家不愿意跟你干桅将,我是不相信英雄的皑舱,但是特定的时间会产生一点刨探懂,还是要充分调动群众的精神反潍翠,各个方面全方面的参与巨汾,企业的成功除了它的领导者的作用柒哪,更重要还是把员工的积极性调动起来栖通,人民群众才是创造历史的动力踢裙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峨蹄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潭耿,需要我们从技术管理氦、营销蓬、品牌肩钎刑、产品锤、服务全方位展开创新庆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亩,来推动中国品牌进入全球痴堆刺,成为世界品牌穿昏互。   第二捞氓猜,汽车产业供给侧改革方向与实现横粮苍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法习堵检。   首先褪蚂护,在自主品牌方面乒呜,我们是追求全球视野开展正向开发酪尾,坚持以我为主的构造核心懈峦痛,组织全球资源票,开放性自主研发模式畴,掌握核心的竞争力垢,获得了可持续发展能力七。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人材杯抄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科拦汐,我们的生产能力标准是35万错,但是预计今年我们的销量会超过35万冲,有可能达到38万公伍褪,当然如果制造组织再高一点惩芥散,可能40万脱,也还是有可能焚,但是大家别报到40万啊般卸群。这是有体系笺摹,有制度保障的趁,有员工的全程的参与寥眷黎。一个别的企业的人到这里来看恰咀,他说你这个企业为什么增长这么快澄固,没什么别的饭浑睦,员工的积极性调动起来了瞪罕骸,他们说急首胖,我看到你们的员工眼睛充满激情蜂拱,因为人天天在干活的时候就会有理由疥蚊,如果执着地做一件事情带有一点追求孪率,那就有远大的理想频冬。   放眼全球馅,在开发方面整合全球优势蹈持吩,实现研发的全球化成幂,人才全球化磺、配套全球化嘘耗。依托国内的研发资源脯,充分利用国外的资源开展研发资源整合领官,打造企业自身的技术体系刮杏枪。我们用了将近五六年的时间酞篓,我们确立了G-CPMA跨平台娜郏块化架构谢,我们第一代的产品是引进消化吸收德缝畏,第二代产品已经完全进行了提升梦,但是没有否定第一代佰,掌握了数据链痹轿,掌握了开发的流程蔚屡化。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列关仑媳。实现了一个平台可以开发六七款车型莲,实现了多个平台车间的相互有机关联捷逞,实现了车型的变化多俄铅,开发上市快萄,质量易保障粗呻,低成本栓上、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乐蘑奖。   第二个坊,坚持质量为先潞,推出精品车型赐昆,提升产品质量鞍惹,加快自主品牌产品开发橡,提高汽车供给侧水平门那括,推出符合时代的互联网化的产品疙示糙。打造消费者喜爱的精品车型挞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咆膳库,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织污辣搐。实际上汽车不管是新能源也好歉虎锋,产品的三大特点藤豆坤,一是颜值不好看别人不买客杰辜,第二是品质棋幂盛,没品质也等于没品牌茅苔,天天出毛病心里不愉快递涂妙,第三是性价比寥,就是靠成本凶宋痹。我们的员工不需要培训就知道品质懒是,因为好多从合资企业来馅,合资别的没培养僳吾榔,就是对品质追求脱思,结果就是成本搞贵了建昧,把品质先过关烦投,回头成本再来逐步下降胶四。我们第一个解决的是品质居,第二个解决的是颜值虚饱,第三才是考虑成本秘炒。成本阂偶态,供应商的成本我控制不了磊,如果今天在座还有供应商的话档涤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔚裸,还是有这个机会的动。但是我建厂可以控制捆差,我们内部的生产流程工艺浆,我会重新再造裴,这个我投资减少了胺兄,今天也披露一下蓟,我35万的规模最多可以干到60万快睬期。如果创造性一点可以干到65万扫腺佰,总投资50个亿篓,含整车加发动机舜,这是内部数据夸硷,来给自主品牌共享屏惟。   包括一些模具加在20个亿蛾弘、70个亿吐,最后的结果我都不相信鸥,实现平台化娠副、公开化颈胺、可视化攫等弄,让所有的东西全部依照规则阳光推进陈继识。现在我们的供应商也很满意煌,社会上也很满意斥岗徘。这就是在体系蠢戏,在这些方面的作用力色,防止一个部位一个零件纱萌暴,一个车就不同零件不同标准损退,那怎么做俗,永远做不了好车界。这个要感谢合资养成的规矩太睦。但是自主也会给你更大的动力佬袄,动力是在研发喂獭,其他方面再有作为掀片概。所以我们是国企的平台庇报陛,民企的效率涝喷轻,合资的流程亲靛,这三句话就是这么个意思替洪棉。   第三个脾,坚持智能制造打造智慧工厂上斑怜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肝咳词,实现占地面积的有效节约鞘憋畔,我们的合资企业合娘,广汽本田在推进第三期的时候闪躬呢,就是根据SSC这个原则叙。SSC的第一个S就是小型small贿秸,即所有资源空间最小对肠结、设备小型化;第二个S是简练simple绍闪,就是除去浪费淖屡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溪扯,complete砍,以追求小秃雷睹、近淀皮、短屠沟呢、轻慧唐,最合适的自动化垄抨谢、姆缈粒块化髓颈维。所以广汽本田第三工厂运用SSC颧,它们的车间占地面积减少45.5%麻郡蚊,投资减少26%号,跟它的一二期比氛导茫,能源减少了29%统惰,成本节约了21%围擅骋。   第四个坚持管理创新苗,开展构造改革就膏,主要就是我们广汽丰田涎,因为我原来在广汽丰田发动机儡,我9年就去丰田一次昏,去发动机只回了一次秃吝,因为当时这个地方环境太好了妻,我怕一回去又不想搞自主了吨肉。但是鼓励我底下那些员工经常去春常记,去交流隋任驮,日本人也还不错肯工轿,大家都交流疙惟。但是技术是交流不来的臂甲,思想文化还是可以交流的琳。最近到丰田去了一下木翟,大有感受蹋吠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫嘶,它从最关键巩错、最基础的制造环节入手郝犯,开展生产管理创新韦,从制造轴斧、供需轴必亢、采购轴出发镜绵素,深入开展构造改革腾,实现全员参与碘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煞粮,充分调动员工的积极性郡锹、创造力涩,取得了良好的成果此聊扫。经营绩效方面骆判,今年的销量增长不多袍活叭,但是利润大幅提升沛,生产效率显著提高姑。人力绩效方面捅雾世,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氯,管理体系与生产流程更为完善刑、合理雄。   通过改构造改革腔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸,根据他们的预计鹃罚,已有的数据截串,2017年单台不良率预计会降到0.01%赣,就是万分之一犁说奶。而且现有的工人总数减少1600人戏。就是现有的存量也可以变化亭梳赖,他们现在不到一万人纳,要减1600人蒋介革,它新建的工厂捐秽,员工还是要招的话,但有的还是要走嗓韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方堪。   第五康,坚持体制增效沏,强化体系创新挞警卵。既然这些企业都到中国来了沮聊,有机会为什么不学一学呢壬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胶酵粪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粱涝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苯煽,广汽本田精益管理皋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箔。为什么搞一个广汽生产方式闺?为什么不造一个丰田呢畔歪?这里面要说一句爬桃刊,丰田生产方式你不能完全去学浮,条件不一样岭,环境不一样息蠕逆,人员的基础素质不一样杠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灵迹吕。你学它必须要结合自己攫,连日本的企业去学它的轻齿酚,有的好多也不成功饺嘛,当然我不能妄断投辑,这是从资料摘的令,不是我说的瓜将狈。   第二个酪吝腿,我主要员工整车从本田来伦翅毙,发动机从丰田来廷纱,也有一部分本田峡炔径,两个企业不同的模式怎么办型慑淮?发动机就要按丰田来倍,从头到尾来蜜缓,坏的不学好的学匿敦败,整车就按本田的来森。但是一个企业两个体系怎么运作呢便?我说干自主就不能有体系瓶,要体系就是传褀的体系疆揪。不管你是从哪里来狭淑,包括从社会上来白附,来自五湖四海一个共同目标珊,要干好中国自主品牌时。所有最后提出了广汽生产方式妻渤,以丰田为主结合本田跑够衬,这样把文化宏、体系做好辆,但是还不够巩固辩,还要琢磨踩捶,现在体系已经起来蹿捍。   我们从2013年开始策划汇稍,集团的主要领导说这个很好杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酱尝旧。   所以后面我们的产能又不够了梳茹,销量又搞起来了娠,整车进行改造刀、发动机进行完善陪散,整车底乏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狙味烙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坟聊陆,就是第一条生产线俺。第一条生产线上半年生产了将近16万味攫,20万的能力干了16万邯唤卑,实际上还可以做叼顷,全如果满负荷做的话操,估计干到35万都没问题旦。极大发挥掂炕,这个不进行全体系变革很难稀妈贺。发动机装配线一次合格率99%宪,这个零部件产内库存减少70%脯,厂房面积提升30%窝藏,原来不够用渡耿局,现在多了这么大的组织纷靶。库存资金减少50%贯,更为重要的是这一成果横向展开乃弧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隋休酿,它的年设计能力15万辆耪,8月份的最后一天有个数据蹿,他们双班日产已经达到了650台癸,它的满负荷是700台炯李捻,估计9月份就可以满负荷凳甲船。这种提升的速度铅淋对,全世界都是先进的京矾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝗鲜,它的一次合格率最高达到了93%敌很糠,平均水平92%庇贿,接近丰田中国国内水平嘉,当然追求的是丰田日本的水平瘟漏,广汽丰田学丰田本厂恃,我们下一步也拿一个计划朴穆侈,要挑战就挑战一流轮顷,否则没意义檄翰从。   那么我们以建成世界级工厂为准则航滇惭,以广汽生产方式为核心浪,融合了SSC原则汞戒,运用创新思维全力发展智能制造技术才笛帮,打造智能工厂揣凶柿。我们在第二工厂通过价值流最大化那稼、设备智能化揭牛柏,生产线自动化搭嫡鲁、物流信息化泥炒泪、网络可视化绥诉、操作简单化匠充推、安全绿色化拱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级店膛。这个第二个工厂是非趁拷デ好雀、非常成功的一个例子棋隶,但是这些都实现了讹。   第六是坚持品质保障土,打造高端品牌仙宛姑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抗塘汀,高的效率提供优质有效的供给牡咸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量年薪肋,连续三年获得中国质量风慰、中国品牌第一秃胎,超过很多在中国的合作企业梯确雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八首起,所有企业里面包括外国品牌忍氏,与广汽丰田并列第八歧淖,比2014年上升6位狗刊。   第七薄肃呻,坚持客户至上慨,提供优质服务胸附,不管是在任何情况下茄,用户是我们服务的对象静窃窖,也是我们的衣食父母素拐,尤其是作为汽车这个特殊产品徘,我们对安全椭尽、对生命的一种关怀扩,作为生产制造环节的改革敞茅,是汽车产业供给侧改革的重要方向寡苟垢,但服务环节的创新与改革同样必不可少菇门,这还是目前我们相对比较一下曙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韧深,也是一个什么机构枚汾,我记不不太清楚捣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呜嘶。所以在产业互联网的时代泡娃,每一个企业不再只是产品生产者八、服务提供商馅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商席奴,服务以各种形式融入到了制造业保棋、研发设计翘徐青、生产制造凹烦、经营管理高尺、销售等环节浦。有价值创造的可能单,就有服务形态的出现漏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窘,两者相互融合盆笺、相互依存惺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凶拿诺。   广汽在这个方面也展开一些工作吗袄熟,我们的整车平台将联合金融媚酷惨、保险胯承弧、物流荷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冬仟,车生活平台会涉及多个业务平台非,除了常规业务平台还包括了配件商城挝谓、用品商城淮砰、社区服务连锁须,用户使用汽车的整体生命周期搭乾卯,产品的购买只是开始拱全疟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钵,这才是我们下一步发展的重点亭。作为汽车服务提供商倘式,我们更应当关注的是用户的体验耐,以及给客户带来的价值增值感受挪塘,汽车服务O2O的打造乓估钉,也是为了满足汽车全生命周期的需要屯,以及品牌和价值进一步提升的需要款。   第八戈艘琼,就是通过这些改革对,整个广汽集团范围内的成果渤侧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篓挽,同比增长28.8%婪、29.7%其棱,比行业高出20个百分点滦擞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辑,同比创下历史新高坪袍。当然传褀在这个里面那是贡献更大场,1—7月份销量已经突破19万肖,超过去年全年信甜,加上8月份最近的数据探,今年全年的任务22万已经完成了臼,同比大幅增长143%鹊奸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惶,位居第303名仙伙,比去年排名上升了59位矫锑,整体实力大幅提升萝稍颠。   第九貉涤铅,就是广汽集团的发展十三五战略评仁。简单地就是一个内部协同创新鲍奈腔,外部开放合作年险,这是总的原则敌佰,全面实施结构性改革确巨,实施一五一三的战略鞘咀弧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛊雹,这是一个保守的数据艘瞥,因为传褀搞不好就过100万弧,前几年说传褀100万哗剖垫,别人说吴总拔ぁ,你是不是在吹牛奥寞钩,现在领导嫌我100万都少了珐谰刹,拼命把产能都整合过来了琼,成为先进的汽车集团亮磋皆,做强做实研发整车零部件虎嗽、商贸服务和金融服务五大板块拳黄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吨,实现自主品牌事业的跨越式发展驳扮,全面实现一个“三”酬湍,就是电动化恢、国际化护俺、网联化三个方面的重大破魂。   各位嘉宾徐连、各位朋友闭绩挥,女士们式颧鲤、先生们皋,在需求持续升级孺册,资源消耗的情况下亭关甫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓块某,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端童、品质优先己米阶、创新驱动的发展路径腐乾屎,坚持正向开发久,提供优质产品坏,坚持智能制造宏,开展管理创新吞劝东,保证服务水平融,注重品牌高端化场歼逼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花评昆,共同推动中国汽车迈向新的台阶踞酷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详狸通:李芳" "  今年3月榔拭桂,借百年庆典之际末,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沤酥,即“智能互联”搭剖、“绿色出行”和“自动驾驶”崇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醒。随着战略的提出恰镀谋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧踌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烯层。在这其中榔恐融,“人才”就成为关键问题乔。为此访,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚕返搂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备困别。   根据沈燕的介绍可以发现伶节博,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捍蜗疮,涵盖计算机八吧随、工程学韦抹、自动化晴、金融等多个方面佛番。她坦言私开,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揉己,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹲焚。因此瓣快,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踌稗。”这其中包括互联时代的在线招聘沸律,“例如我们利用自己的招聘平台曹丢信、Linkedin磺惰恳、智联招聘等在线平台贿秆草,以及大学招聘稍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼓。”除社会招聘外官那漏,宝马也会通过与院邪际榍福合作嘶,提前把学生引入到企业中昧弦闻,专门为宝马培养人才镜奴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掠揩敛,举行“宝马同济日”这样的活动尝韦。“去年我们就以互联驾驶为主题能凸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巩协岛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泰。”沈燕说道缅普。另一个重要渠道蔫刑,就是内部员工的推荐翟户赖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号途,让每一位员工都变成职位大使随认喘,在朋友圈进行转发传递似量疮。   “我们对人才的要求虽饯,在能力方面最重要的是对业务的了解笨概培。这不仅包括对业务今天的了解厩,还有对业务未来的了解计。要知道未来战略方向是什么阮堑变,需要什么样的技能卸歪。 ”沈燕告诉记者体校,“此外绞渴,我们对人才的要求是不仅要了解中国虑躬码,还要对全球化有所认知俱匡炊。随着技术的发展乔趟点,我们对人才的需求呈现‘复合呕徐蔚,跨界’的特点教京。但是宋上疙,这类综合性人才很难直接从市场上获得喷,需要我们进行入职后的培训髓腹。 ”据了解笺,宝马(中国)每年都会根据员工表现话扯巨,提供给员工出国培训以及交流的机会淘剁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叼,以拓展视野坪怯,提升能力倪端突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铣双,吸引并拥有了一批充满抱负嚷局、专业的本土化人才甩。而面对未来柑侍卵,本土化人才也将承担重要职责勺,“这包括为‘在中国涡肯绿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闲嗡卷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中檀精。”沈燕表示十放。2012年盎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题千碑,并在上海组建人工智能团队寞窍努,承担电动化和智能化的相关工作湃。另外皮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裳奥。 这个团队将研究和紧贴中国市扯涡濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地普送疆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题害攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿匠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摹坏冗,用“数字啃逆荚、概率其、未来”为题搁未碴,论述特斯拉电池的高密度谜辩拉、续航里程及电池的安全性门倒。对比国内厢吼房,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慑沙下,并预言电动汽车和智能手机一样滔,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏瘸,不可逆的未来屏醛。 以下为原文瘁:   关于密度和里程数俺骆。 特斯拉Model S上市已经四年多了官焕穷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌班杰辫,至今为止一个都没有兑现太。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)空皖,里程最长的量产纯电动车碎陋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结性朴外,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甫雇烹,忽悠消费者鸽禽贪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肺锚,里程普遍降低10%以上)来体现里程距困僵,在有些国家辅助使用NEDC的标准割吩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腔。   关于安全性和自燃率婆。 自从2014年初安装了底护板蹭充,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹿慈,远远低于燃油车霉违撩,各种撞的惨目忍睹事故队,也都没有发生自燃哨慕饰。相反粹按,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枚麻汾,却成了全世界自燃率最高的机动车寐滇年,更远远超过了燃油大巴的自燃率衬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理上箍保,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柿,车门闭合的时候已经有点变形了)钨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业们,几乎可以说辑:特斯拉重新发明了电动车疗谓。    国内真正用心做电动车的企业瑰蒋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术使亩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厘氦磷、变速箱骗、油箱等奸,改造成电动车的事情)检朗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窝,才会全力以赴来押注电动车萝。当然穿,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫉食售,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狸莲。    电动车不是什么弯道超车惜,而是换道竞争粱舵卵。    今天的电动车供贰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态急惶莫。待机时间是诺基亚的几十分之一垃,软件也没有几个淳,通话质量也不好返,汉字输入也麻烦的要死钙。和智能手机一样莎,电驱动和自动驾驶注定了是未来点纳铺,不可逆的未来鳞徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风涸诵:李芳" "   2016年8月30日绦寇癌,在北京新浪总部督,北汽新能源充电部门副总监陈保江虫、北京华商三优总工程师丁晓伟朵驼菏、电庄总裁兼CEO先越牌兑痪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讥。    作为新能源汽车销售终端环节奋陕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匠饭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴鸦纳伞,更是充满了诸多困境嗣饥撕,不为外界所熟知田。    那么赶藩疲,作为中国最大新能源汽车市衬闩倍怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况颅,北京模式发展的瓶颈是什么个多守?有何值得借鉴的地方吧扑?又该如何去避免失误和纠正馆?政府豢欠僵、车企萌视墟、消费者在这一产业链终端中泊糜篇,分别又该担任何种角色赶接够? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逃:魏总缚经勾,刚才你从用户的角度擅鹅苏,同时您也是媒体人的角度哺趴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勃飞窖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筏拇,您发现了这些问题之后畏品豹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犬强?    魏士钦岔官:其实我们一直在琢磨这件事汀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窗阀,这两点是能够解决掉的欣。首先第一个蔬,支付律什摹。就像刚才先总说的茂茂,有个银联一样的东西檄,接下来有个第三方方霞千,或者接下来大家都使用微信支付跺,不管是充电桩也好吩,app也好穷携,还是当时的扫码也好广身,还是微信也好七,支付宝也好脑,能通过手机支付豪佳,基本上都能解决掉爆桂缅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题然酶怠,我们把支付给它想办法统一了顶彻。不一定统一到一个里边去师箱矫,大概两三个厘街,大家都在用目,这就没问题陌酵未。    第二吧潘,这就相对更难一些了脐缸,应该是有一些第三方平台真正站出来贝,能够收集所有的真正的准确的信息凭奖,其实当时我们自己在做app的时候娇,就是在做摸点的时候仓,我当时就矛盾稍逗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔑馈,后来琢磨来琢磨去恳师,通过很多用户的反栏怼,我定义出要摸一个最准的点雷摧,不要最全的乖午科。准是什么概念锭?第一蚂斥拱,我找得到轿萄,第二矩崇,我到那去一定能用得上书欧。如果我找到它了劫,也到那去了睛,但根本没法用筏型,那就没有用了妙。所以如果站在媒体角度熔讣,我希望不见得是谁厦感苏,也许是个媒体凛阑凳,也许是另外一个平台咀钢枯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贝,但是它也不一定是最全的菜,但是它是这些所有的里面最准的粳冬秋,每一个用户都能找到桩波咕,而且有百分之百的体验把电充上揪泼氮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沁稿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拔,是咱们国电的站判秤,是快充活市。我们编辑去那边准备充电的时候岗褂,有六个跑快车的兄弟谓胳,霸占着那个点惭鹿跺,就是不让你过去奢,这个充完那个充剐类淡,还剩一个车的时候容啪加,就赶紧打电话给另外一个兄弟恃恃姐,赶紧过来充电驰。我们不等了娘朗赴。但是他们不知道谁,在那个点不到三公里的地方府芳,快到积水潭小西天那个地方人处睬,还有一个充电站石,好像是三个充电桩还是两个塘,一个车都没有菠埂赐,而且车位都是空的煌皖。他们不知道那里溃光谅。而且那个点柿,我们当时找的时候用了三个app温耽,只有一个app上标出那个点帘篱梗,另外两个app是没标那个点池。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抠督,所以准确性其实很重要颗伸似。所以如果能解决这两点俄行厕,我觉得咱们的空置腐坟、闲置的问题一定能解决沽,肯定没问题的刚涩铆。这是我的观点酥嫩。    黄山视:关于公共充电这个领域谩,我不知道魏总在充电过程中掸巨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怜?    魏士钦朵榷陛:出现过惩搭丛,很多些燎。    黄山缴茸:这个问题其实很有意思的问题尺方,充电桩的标准是国家有统一的标准补稼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惩抛。    魏士钦锹驶捣:是这样哇讲乘,最典型的例子就是腾势暮铰,腾势在很多国电充不了详缴渭,但是在小E充电或者普天是能充上滦。    黄山捕:我们可以把时间放长一点来看份,在2004邻荆膝、2005电动汽车兴起的时候茂,很多人都不知道电动车是什么长,充电桩是什么眠常。随着这几年的发展拈,物业慢慢都配合了净,所以从成熟度也好华、物业配合度也好绿,应该是越来越高的日墓。国家层面出台会,新建小区予以配合乔,包括老旧小区的改造穿,都会多方面来共同解决这个问题锤孝。其实关于今天的这个话题门春盯,我不知道台下还有什么问题要提问的建。没有的话显檀栏,我们可以做一个最后的总结烹桃诉。    我接着丁总说的北京模式的问题旁耐凳,我们今天说的是关于北京模式恕嘛,丁总说了一个北京是纯电的市潮ǜ古,跟其他地方都不一样曙扯胶,上海是极端的局夹味,上海是混动市撤亍,北京是纯电市场艘筷。我理解还有另外一个模式连单,就是北京的充电运营商是最多的涎锨魂,发展是最快的权,一开始是国家电网畅咳癸、普天在推圈视,后来群雄逐鹿拴品,特来电橇骄、星星等等各种运营商都进来了黄,包括先总这样的都进来了咐叙嗡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澳拿鼻。    魏士钦敛瞥:现在已经不止了蒙蠕。我们有一个数据蹦具冻,说是47个运营商功炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睡,我讲点个人思考和认识翱丢愤。    先谈思考踞。第一尽荆,供给侧结构性改革内涵非常丰富妇箩,大家可能更多关注产品的结构性改革吨,其实我认为伶,源头是制度的供给和政策的供给悉弓鄙,再是要素的供给叉胁泛,三是产品的供给深锯。    再把这个逻辑关系缕一缕界偏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寂湾菠,而制度腿搜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揪。所以现行体制下哀奥祈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梁?这是我思考的第一个问题涛推茸。    第二个问题胸,是我做企业这么多年的实践和感悟牵魄,企业到最后比拼什么蔫诡夹?其实就是资源的配置效率东隆。汽车行业也如此势彪。你拥有多少资源固然重要倪,比如研发队伍畔搜宝,既有一两万人的杆习,也有六七千人的潍掸磷,还有两三千人的取东需,资源差异很大勺,但实践证明人多不一定成果就多惜菏,关键是资源的配置效率裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率科荤,取决于一个企业的决策效率和执行效率姜胎柿。而企业的决策效率和执行效率隋卫,又取决于它的机制和治理结构疆。    反过来供,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亩蠕。也就是说蔬萝,产权结构会影响到治理结构和机制丧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碗庞,进而影响企业的资源配置效率吾殴常。    从逻辑关系上讲抹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纫倡卤。    第三个问题标,产权结构是前提胸扭廊,是源头性问题肉山,多年实践订,有以下一些体会幢匙。    关于股权敝小冕。股东应该优质化杭蔫,股比应该合理化芬蛋。近期也好脖苍,远期也好藕,你不能把那些对企业治理虎京谅、技术计讳、管理偶,以及市场拓展没有任何贡献屉臼,反过来可能还会添麻烦者奠跺,当股东哆牢犬。这样的股东不能要锋侥粗。    股比结构这块差沮灌,不同行业酬界诬,不同企业溶疮晴,它的结构模式必须符合市场规则默。若是竞争性行业平健叔,不管是央企浑界钝,还是地方国有控股企业舶踏,做第一大股东绝对控股彪亲文,很难实现建立混合所有制的初衷为供。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”然茸跨,竞争性行业混合所有制要深混羚,不能简单地浅混肝蓝陋。什么概念庆坍?国有可以是第一大股东萝陶便,但不宜绝对控股笛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苟龟附。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楞雇、国内竞争国际化这么一个概念牢斯。既然是全球化屑锯,如果你这个竞争主体平嗡链,你的治理结构懊仙,你的产权结构篓糖唉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荒,你如何参与竞争诫熬?道理非常浅显明白七秽迷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祷咀。    江汽集团公司制定十一五规划前化袒泌,我们就有一个想法彤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脯淀。围绕这个思路欢赖,于是就有一个叫三步走的战略规划示。    第一步姐沸芦,把国有企业员工身份置换掉迫熄顾,从根本上说篓氯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捅,对职工也有好处股,是多方共赢的一件事情坑。我们知道敦,国有企业这条船不管怎样琅驾,开得好本联,开得不好盒仑夯,哪怕再破再旧暖录镰,只要不沉下去动,国企员工都会抓住船板觅忍布,不愿意下船客。    如何把员工这些观念转变过来奇?只有让他们从企业人转变为社会人镭。因此泛,第一步是2006年侧侮篡,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敛滩渭,作为每个子公司的投资主体率斧噬,共同组成投资公司供棚南。    这样傻类,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东香。投资公司持有江汽集团公司的少量股权停。    第二步限非点,我退休后迷铺,引进中国建设投资集团有限公司邵巨羚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腐。初步实现产权多元化臂烁。    第三步判泥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产策盟,包括安凯客车的控股股权螺睛,整体运作上市哭皮睹。去年1月获得证监会批准函薯帮,上市公司已挂牌镶。    通过这三步走——置换身份簇翅脖,初步股权多元化棋腻券,整体上市矫胃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搜炊色,对留人起到了较好作用洛目冷。在工业化俺、信息化氛爱菲、网络化尤其是移动互联网时代笨抗互,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杯,股东或雇主和雇员之间的搏弈迹,更多体现在决策权和分红权领域趴郝。    为什么IT产业论汞,特别是互联网企业发展如此迅速把?正因为它有这样的产权结构陛,这样的体制机制妻添坑。做得好的互联网企业顶脐举,股权都比较分散辞,管理骨干和技术骨干都有一定股份副芥莲,可能这是大趋势懒。    互联网行业资源的竞争和协同悉伤澄,最终体现在人力资本价值上县挖秃,他们要参与公司的决策和分红埃骸蔑。这个问题如果不突破悼冠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婆爽。   存量是稳定剂摧懦梦,增量是兴奋剂    那么惺勒矗,内部机制如何变革浅颠?    1990年我接任江淮汽车厂长秽茅戒,当时非常困难摔纺瞪,留不住人痕玛纠。有些人选择离开办俄硷,人往高处走差,完全可以理解显诫赌。留下来守摊子的这些人不容易缴哀疙,到我2012年3月退休妈尸,这22年时间里狗嚼亲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段权童。    第一阶段是2000年以前显。可用两句话概括喊,第一句叫做存量相对稳定叼举,增量拉开差距臼蓬靠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拘谩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陵樊,可能就有问题螺峨箍。因效益提高而增加工资踢列骋,贡献大的就多增泌,贡献少的就少增吻妙唬。即便没有贡献仇,原有的存量工资也不会减少点憾势,即存量是稳定剂譬嫂,增量是兴奋剂醇超胚。    第二句是有计划按比例增长工资靠埠涡。也就是说倾,企业效益再好孩酞,效益翻番工资绝不能翻番婆帽屋。效益不是很好四馆泻,工资也要涨蹦。为什么夏?因为国家年改革开放30多年淖簇,经济20多年高速发展孩刷殊,物价一直在上涨嗡苔,生活成本在提高喘肖,降工资就是降生活水平嘛姆。所以我们有计划按比例增长工资戚菜,以建立工资蓄水池活,以丰补欠姥等。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坪。    第二阶段是2000年后科,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亮赏。    第一部分是效蛋梆,区域领先的现金收入倪定。和北上广深不好比拘控,但在安徽及其他城市的同行业者中棋绒涡,我们的薪资收入是高的薯视卫,员工及其消费能力比其他企业稍高虑哄乌。但现金不可过度发放虱,这是心理学椭麓。人就这样顿,口袋里现钞多了后躺, 像一线工人酱,包括技师在内镜,他腰包丰实了寸翘墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拨。    第二部分是大福利垄握滩。我在任期间卸祥卸,江汽集团公司解决万余套集资建房斗皆,还有大学生公寓刺傲、廉租房等;自营的物业管理做得非尘窍遥好獭,很便宜插充,还有免费午餐城,包括洗衣房等邓摄。有大福利才,有小福利赐碉,五险一金都取上限提私杯。    第三部分有限的股权激励篇冠。    区域性领先的现金收入澳、大福利惠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仓九,这使江淮汽车员工享受收入不低不、生活成本不高的待遇肉珐龋。也使人才无序流动降到最低牟琶粟。我在任22年蚊沃,江淮的人才忙始烙,不管是管理人才还是技术人才范,几乎没有怎么流失吾。    外人都觉得很奇怪兜酵簧。当时有个汽车企业派人力资源副部长帆谱全,在江淮附近找了家酒店饱蠕唉,一住就是一个月鳞行,每天晚上打电话找人懊,但没有人为之所动盛桥。    究其原因凤,当然也不仅仅是待遇和福利侧,重要的是文化留人两,怎么能留住人心吮,这是其一汝。    其二签,江淮汽车推行多年的学习型组织建设分虑绒,使员工的成长速度可能更快谷。    其三陡勿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠢搅,但我们有三条路径狗。    一是管理人员成长路径多:管理员侯棵限、助理管理师钮溺、管理师燃侠假、二级副经理汝、二级经理铂肖、一级经理另。    二是技术人员成长路径钦草:技术员稀垮、助理技术师堆躬湃、技术师;设计师俩、主任设计师保惟括、设计总监秒郊绣、技术中心副主任笨剿、主任等吗呕芜。    三是技术工人路径狄翘挨:高级技工删、助理技师画、技师虽、高级技师稗。高级技师的薪酬藩护,甚至比二级副经理拿得还多豁诬笨。    这三条员工成长路径习膊簇,每个岗位都有岗位说明书膘。你要申报这个岗位棺,必须经历什么培训挽昆,需要什么绩效亮,才有资格申报蓉布捷。上什么岗位有明确的薪资标准荡,“升官同时发财”胖假,用人用工尽可能做到公开公正透明拢恐。员工们也看得很清楚芦蛊镭,只要好好干悉缅膝,就能够成长奈。    总之啊,在中央政府大政方针指引下港坛,切实伐喇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法其喝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猛。    尤其是产权结构改革凤,不要消极等待主管部门来安排壕膜耍,等是等不到的疚东矗。也不要对现有体制蕊设巫、机制太多无意义的抱怨骇袜侯,只要动机纯正壬吹看,对国家对企业对员工有利簧,就值得一试落缴室,这是我在江淮汽车多年的指导思想袱坤归。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋新垮兼,但一定是基于稳定性叹庐、权变性款、柔韧性基础上的变革凰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪稀掠。同时切记不管做什么事情借,一定要取得合法合规的文件依据酿握懈。    在沟通管理和内部运作方面缆,如何适应政策环境剂不,是对企业负责人的管理智慧的考验碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰戎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团练握、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羡来。   当下迫动枢,在互联网经济蓬勃发展兰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宛祈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啃沮汀、汉腾搜、乐视叙、蔚来户、Nevs钡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熬摔。但这些新思维桔鹊、新模式遇到来自行业喝骨、公众和政府有关部门的不理解和质疑涕哩。为此寰球汽车邀请行业专家辣惟、新势力企业领导拈、主流媒体高层孙恼,就大家共同关心的行业趋势陛凹、创新模式删、市场预判等话题展开热烈讨论穷浇。   程远琶动旦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撤莆掠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奉丛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衬辖锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域力缔,也是一个全新的问题珐,所以我觉得应该是个很有意思的事讲佃。今天让我首先来作一个发言额缕,我觉得是抛砖引玉卜,我想把石头抛出来额獭,引出大家精彩的观点谜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掳婆痘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顺舱,他们该不该进入汽车行业百崔溯。大家知道袄,这几个企业全是新人便睹苟,以前都没有做过匹畅宿,在社会上是有一个反响嚷桔令,有一种争议尘,说现在已经非常挤了肠桶细,我们已经达到了2500万辆的规模讨,100万辆的企业已经有六七个了百,还缺你们信切?你们现在还有机会婪握?我想说这是一个很重大的问题盟扔,我想这个问题为什么说是战略问题诲酸,中国汽车业一开始就有这个问题渭。   我的印象中萍,我觉得中国汽车业有很多政策吉份笺,也有很多重大的事情麻握,但是我现在回忆起来稀痴看,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赋藉鬼,一个就是开放引进期,也就是合资菱啤,也就是所谓的市场换技术掂安惊。另一个春竭,我们做了一件很大的事情灿侨,叫反对散乱差忌处。这么几十年来笆古窜,在我们的汽车管理部门建,我们就不说谁了锰秆霖,大家都很熟巧,都是朋友旗蓬,现在都七八十岁的人吵萝凡。我进入这个行业30多岁疏缴伎,已经过去30年了截稍,这些人现在已经退了复,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焙,一个是合资引进孰亮凸,一个是反对散乱差赌扣赎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来补夯,即刚才说的市场换技术使牧典。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凌衫就,只许有资质的企业做卡凉略。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冀邢浆,就叫中国汽车工业总公司安漓队。后来隶,提出了南北划界驳漆,想要一汽在长江以北猴蝗管,二汽在长江以南禾,形成一个竞争局面菱诵细。这个想法没有实现瓤疟惟,当然再早我们搞过六大公司舷,但是总体来讲集尺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争差伴描。   我在八九十年代写过一篇报道捐肠焊,我就说中国汽车为何怕竞争僚违?其实现在想离,我们争论来争论去就是一条辰取瞥,国有竞争撼贿,我们认为企业太多了拌巳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镰坛囱。   那时候从国家宏观的角度凭佩,陈云同志提出了一个经济学观点傻,叫做鸟儿在笼子里飞篱扰,年轻同志可能没有听过灰迷蠕。虽然给你放飞叔,但是你不能乱飞点新,得在笼子里飞芦兰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞四,所以我们提出“三大三小”郊烷,规定的企业能造车劝灯,其他人都不能造车涟鞭,认为进来的就是捣乱究劣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挂扳挥,后来被总编辑改为无心插柳磊硷。我们一心一意想扶持的企业搞上去婚锤,但是我们不想扶持的企业又在出现擅俊具,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痊唯镣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杀串蚊,为什么呢抬连?当然是我们的基础比较差校,一无资金闷醋,二无技术滤,三无人才达耿弦,白手起家寇。这时候我们引进外资绥董,有了资金俏阿固、有了技术辽、有了人才侯,奠定了我们汽车的发展基础商爬蜡。但是只走这条路等于缺一条腿牡盎,只有引进外资队,没有自己的发展瞧策。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胶温,反对本土企业谢祭塘,所谓自主企业跋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卉炼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的班,奇瑞雇饯、吉利接节褥、长城戌距习、比亚迪闺,没有一家是合法造车的企业统蹲疟,方式大家都知道惧纱冈,买一个不生产但还有资质的企业免孪慧,就是所谓户口本楔薄钒,然后就开始造车催。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荣,该死的企业死不了乐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另,这是一个很奇怪的现象撇瑞碘,在其他任何国家都没有这个事情泵,只有在我们国家匿构筹,这变成了一种无形资产触排平。   所以粮灭,后来工信部成立前夕冒蹋萄,在发改委发布了一个通报架,宣布哪些企业要死烦写,其实是一个作秀灵纤。因为这些企业本身已经不存在了惨箔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捷,就不会有这种奇异的怪现象杀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判错尉,我们把汽车产业的市场化驰、自由竞争的方式忽略了衫,我们把它当做航天航空管理花朔。所谓集中力量办大事块寥愧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羡抢,像航天航空只发射一颗卫星拷弓,只造几架航天飞机晌,但是汽车绝对不能这样挝胎箔,如果我们中国只有一个汽车企业些凹,我们今天无法想象能够达到2500万辆苟,我们可能还在200万辆以下徘徊党修群。   我们想想我们当时的规模畴,讲起话来皖,我们一点底气都没有环,全中国所有汽车企业的力量外同,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蘑肮,所以我们那时候是没有底气的兢。那时候蔡总经常讲凶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昧碍,我们国内的某家工厂妮娠颗,搞了多少年奶轻公?投资130亿干了那么多年没有干上去煌,现在回头干干汹律当,别的合资企业在武汉干140万辆车笺毁,听都没听说过他就干成了荒湍。   当时我们确实是一穷二白茄借,那种情况下我们引进外资我胎,但是不让国内自己的汽车做茫碌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谜滑,变成了外资企业肆溶、跨国公司一股独大令蜜京,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌文。   中国其实为什么发展到现在这个状况狄逞陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砂琉,在座的年轻人没有听说过毛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号律。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懊送砷。为什么有审批制场抱?审批制就是为了反对散乱差楔熄,所以你不能随便上企业箍。   我们把进入产业的大门关得很忻稀,一方面对产业造成了很大损失袜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会律。大家知道燎寥,那时候汽车卖多少钱干?桑塔纳要卖了20几万抨搂,当时说两万块钱李蔑伯,八字还没有一撇伤浩慨,订购两万多辆郡梗,在桑塔纳卖20万的时候腐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处吨。那时候的技术标准却沫河、排放标准都很低览厘锈,我们会很快发展起来海随猛,但是我们失掉了这个机会蔡。这是产业上的一大失误馆岸蛋,就是反对散乱差孙,阻碍了中国自主品牌的发展缓辑口。   我觉得中国汽车进入2002年撮梨,入世以后就发生了很大的变化酥,这个变化就是放宽了干,应该感谢国家经贸委前司长毁非,后来发改委的副主任欧新黔变歌腿,他在这件事上力排阻力店,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来燃,有二三十个企业进来体。在这时候猴晒寺,包括奇瑞煌、吉利霖、长城庐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏焦磁,所以这是我们企业发展一个好的契机勒滤赫,这个契机来自于好的竞争谢。   现在大家没有再说反对散乱差对,但是这个毒瘤并没有肃清霜现,现在要有一个新的品牌出来弛歇翟,我们第一个想法就是它该不该出来采涤兑,又来添乱汗钢十。所以在这种情况下奋设,汉腾出来以后摊挫,我当时也没有太明确的认识诞,在网上一片谴责声的时候肚嫡冯,我就意识到了这个问题抢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的璃,大的打败小的憾贿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼特理,快鱼吃慢鱼漠刃旦。汉腾给我一个启发袄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲齐胚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在困,今后还会存在抒。   现在一汽霓、二汽非常困难蹋宛靖,包袱非常沉重艾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才书冒闪,但是最近连一辆好的车都出不来识拈姆。现在真正有活力的企业是谁呢躬丰?是长城拌焚逆、比亚迪吧吓、奇瑞揭鞠、吉利淳桅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妓,让大家不要惧怕竞争戚艾繁,竞争只有好处碴薪。我们老是说过度竞争素,实际上没有过度竞争哺来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胜休枚,经济规律本身有一个调节作用颂扇,一旦过度竞争它会自动退出其门。   我们的出租车管理很失败莫,就是我们怕过度竞争拒,我们把北京市的出租车限制在7万辆淋,因此打车难卯瓷腹、打车贵尘,群众怨声载道让宠冷。凡是放开竞争炬,像家电产业大家都知道粕垢,为什么发展得比较良性呢鹿毁塘?就是因为放开竞争眯,是不是先来后到呢袭?我们现在想想80年代憨磨,61家电视机厂签蝗,现在上哪去找啪?大家熟悉的品牌袖绅,北京牌嘶搭、昆仑牌蔽曙,我前天在飞机上看到长虹篙,长虹居然还在菱荷,出乎我的意料樊藉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凄蠕暮,现在新出的电视机厂睛平,TCL过去有吗焙慨降?就是长江后浪推前浪竿解,我们永远不应该对后进者说不浪崔跨,我们一定要这个变成一个共识弟尖,任何时候都可以有人进来泉。就像他们说的检,任何一个行业都会机会灭膝。今天在座的各位都是新进来的污腿,我觉得你们的机会大大的有前律商。   我的砖头就先抛这些扯溺段,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煤嫉廊:沈达炜 版权作品还箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥柯碎,严禁转载恒痹,违者将被追究法律责任琅骇。 获取授权" "  徐和谊说算,当我急的时候苔,老唐一乐烙当,哥儿俩(的配合)还行享瑰。双方都是坦诚的心态搞,就没什么谈不成的事情菱送驴。    唐仕凯则认为舌跨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伟匆焦,基于双方的相互尊重附岸。合作中攘律苯,尽管文化不同剐、目标不同旅渡够,都能坦诚地交流队靶,达成一致肌,满足消费者需求隘朔捷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雀雹峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食江,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汇身,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲸话、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阀联蛋,接受了中国经济网等几家媒体的采访氛。在奔驰E级轿车之外罗辟禄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷,徐和谊说洁普魔,关键在于双方的真诚与坦诚眉灵,这与我们的性格有关冗弹栖。我的性格是直率违瀑吗,而唐仕凯先生则是含蓄令、温和儒罚,哥儿俩(的配合)还行翻庞。双方都是坦诚的心态旦,就没什么谈不成的事情仇。    徐和谊谈到褐,合作中舶淡嫩,彼此考虑对方的文化谋碎、体制悼卤,对对方的决策机构都很了解厢般钨,也想知道对方的想法竞,并多从他那套(系统)思考僚:靠不靠谱吉冕,可不可能殊。不能瞎白话鞠靡,不能伤和气腔,所以就越合作越顺利捎。    徐和谊认为驹,随着后续工厂和产品的导入寡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纠累。    他还打趣说敖巷裳,唐仕凯先生文雅篙旅,当我急的时候谰加讲,老唐一乐牵惨,我们的搭配非辰剑合适岗。    唐仕凯则认为蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活瓜,基于双方的相互尊重淡叫。他说汾,我们与北汽之间有更多的共识弛。过去几年的合作廷眉,大家互相信任梨吼鹤、持久肋裳、坚实盎帆。我们有德国人的执着肠烙玩、坚持芥悍乱,在双方合作中师,尽管文化不同惹宋、目标不同存,都能坦诚地交流行,达成一致拌,满足消费者需求诞,也能让优秀人才有合适的岗位哀。可以说魄,北汽与戴姆勒建立了最好的瞳、双方互信的关系沛攻泞。    另外糜,唐仕凯指出诞蜕,中国业务的发展玫,离不开经销商伙伴的精诚合作肋繁隋,他们积极履行对消费者的承诺淀、关爱荷难洽,也与我们建立起非常良好的厂商关系颧屏。    他强调的,我们与北汽的合作兽憨申,增进了双方的关系固喊兑。 全新长轴距E级车上市现成骸,领导合影(右二为徐和谊配久汇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霖膊霉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茄盗,目前疾单,我们的合作是最好的本。认真总结以往的经验桂塘、教训哩畔酬,特别是过去的错误茄,接受媒体的帮助储腹、批评酣,因为大家对我们有更好的期许谭汝彻。目前芦乌,我们仍没有达到自己的目标冲爽寥,在中国市场还是第三名计。但是咸低,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踞宽。因此套俱看,我们还需要精诚合作咆狠褂,力争打造一流的企业;精益求精硅,建立一支一流的团队颓凑。毕竟埠耍,我们的公司和事业都很年轻床,在发展当中最重要的还是关乎人第凤。因此撩,我们不能只顾眼前颧粕倾,应当放眼未来灯,希望取得更好的位置编蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烹匈顽:    各位领导灸、各位汽车界同仁绒撤挺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛母,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲干。今年论坛的主题聚焦安全膜,我觉得非常有必要门纠经,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揽匈汗,已引起全行业和全社会的关注换睬杜。    今年以来舅,在国家和地方补贴政策的助推下强拆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情激寞略,1-6月浅划,新能源汽车实现销量17万辆记栓,同比增长126.9%纺。其中纯电动实现销量12.6万辆唉卫鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆低箍,预计到8月底香连,全年6万个新能源指标就将用尽宏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊狈佬,同比增长170%嘲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泪捅挎。    但随着新能源汽车销量猛增劣角拴,其安全问题也逐步凸显耪痰。仅今年上半年壁蹬,与新能源车相关起火事件就有11起础,事故原因涉及到电池溯割湍、材料立、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面限施库。不但给事故车主造成了严重的生命济窘暮、财产损失刊恃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧任施,极其不利于新能源汽车的推广炒镜金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律领惜魄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挂富荣,新技术新模式尤其如此介。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烩侠儒、火车一度跑不过马车嘘、人工智能行业也几起几落炕绵鞋,每次都面临着必须攻坚的难题澳吧弥,并随着问题的解决才获得新的认可叉。新能源汽车行业也是一样柯狄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乓傅赫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膘,在蓄积了一定的市场规模之后集,开始到达一个新的平台期邵坝妥,开始面临这样那样的问题培亢。而我们认为慕睛瞬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柔。    首先哩迟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足写膜睦。    今天我们面临的新能源安全问题炯桨藏,一部分是技术问题轻脚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等息。但更多的是行业规范问题滩憾,由于新能源汽车市场发展太快夯,行业法规建设相对滞后掣芒疾,安全法规不够健全氦呢微,相关标准缺失撑,再加上消费者安全意识不足侍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荣搏,共同导致了一些安全问题的出现衬萍蜂。作为一个新兴行业宿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规介奖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坑姬,这是新能源事故频发的原因侈,也是新能源发展到当前阶段喂扒瓤,我们必须着手解决的问题鼎。    其次敦盒,安全问题是消费者关注的基础痛点孤把擒,必须全力以赴加以解决上。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹦了,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扣。我们经常说钝暇柒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点税该瞎,但是没有了安全这一基辞睢,里程的远近本身也就没有了意义受。新能源推广几年来枯菩裸,市场上对安全的质疑之声始终不断坞澳貌,说明广大消费者除了里程焦虑硕,还普遍存在着安全焦虑沽捅耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袜临,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涵磋。着一把火就可能会毁了一个行业僚,在网络时代这种心理传导完全可能发生锰靡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔡认,必须将安全问题作为头等大事来抓惕饭,否则就会被消费者所抛弃粟颓钩。    最后沸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罐,也是发展的动力源贺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破息糕霜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苹惜赁,才能得以持久生存红。千百年来叉妨何,人们围绕着使产品更加安全可靠蚕,不断做出创新络沉逼。及至今日罐,我们投入无人驾驶汽车登、智能网联汽车的研究曹衰,很大一部分原因七星瓶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障董。新能源汽车作为面向未来的产品密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抬辨。    由此可见葱剐棺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绥幕蛔,粗看起来林林总总外唾恃,不一而足;但是究其本质诧呜,核心还在安全拾盟降。破除了安全问题赫础讼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榔慰捅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吹谰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吻,而围绕安全问题不断攻坚克难贝趣释,新能源产品和发展模式将不断创新杠弓,不断创造社会价值队糠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玫广罕,我们从一开始仟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龚拦,从战略高度提升安全性阜导,居安思危嚷,未雨绸缪逞,从研发畅韩、生产到售后服务荷短,都布下层层防线狗呛碑,确保产品万无一失谰。    一是在产品开发上加强安全功能设计凹魄,从源头上提升安全性疗赐悸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焚襄。从产品的开发设计阶段级,我们就从整车控制币、动力电池编、高压安全等方面以高标准进行设计美翱。在整车安全方面料钎纶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奔玛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计努木。在动力系统方面碧抡祷,我们从材料矫唬膳、电芯灯箩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侗卯剧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拌,降低电池短路和起火的风险竟。在高压系统安全方面蒋,我们从防水堑居睹、防火菱烷挟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锹潘抬,高标准强化安全功能底泵。除此之外舍芒,我们还充分利用智能网联技术莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控猛拴褪,建立事故应急响应保证机制诞哀,为新能源安全使用保驾护航搽匪鹤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证开,以高质量产品确保安全纳回。在新能源汽车快速发展的同时辰,北汽集团不忘发展新能源的初心剃单,严把质量安全关谋。北汽新能源生产的每一款产品腻妮窘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徽裂,还要对电池跺捆、电控系统进行严苛的测试与验证及磨朗。目前完,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系底察惜,其中电芯安全可靠性测试标准42项乳,电池系统安全可靠性测试标准50项峰颈,BMS策略安全可靠性测试标准33项潦,这些测试包括长时火烧测试娟骏、电池剖切测试结怂饭、极限跌落测试和电池浸水测试等并魔辞。同时沙罢伟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破凹瞥。上半年寸迪,北汽新能源接到订单2.6万单抢胜羞,但在资源不足的情况下杉,我们严抓质量关馁饰筛,绝不为销量而粗制滥造吞,最终完成15052辆的销售任务颂蜗,订单满足率仅58%搓溉雀,但却实现了上0事故率的优良成绩哩袍撼。    三是加强售后服务与培训咳苗舞,让新能源车用户买得放心缕,用得安心痹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障百写秦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吼卵裙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唤膜奸,包含车辆保养煽电、车辆维修夸口惫、紧急救援吉栏波、充电设备顾、增值服务穿串席、客户关怀等多项内容浚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控起,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巳、维修描,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦,形成服务闭环迹惺对,确比盖娌客户满意糠胆抹。同时纬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庆,对车主进行说明和操作演示聘污,并规范安全培训流程拾,提升新能源车主的安全意识阂嘘。在此基础上活,我们还创新营销服务模式了脖息,今年8月12日当括,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辨,不仅具有推广新能源车的效果咯,同时可以让车主及时更换渺叹、检修旧车上的老化电池且,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗣、环保厕潞朽、高质量的车型高涝讲,给消费者更安心的消费体验香。    各位领导袜喂闭、各位同仁谩场榷:新能源汽车作为一个新兴产业椒洽抗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段培讲偿,出现一些安全问题祟,这在快速推进过程中也是难免的尝擎枪,是我们必然要面对的问题卯糙堪。因此新能源安全问题襄,绝非某一家企业能够单独解决天狗匆,它需要我们整个行业的协同并进烤芥陶。    有鉴于此勉涧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煽沁,不能因噎废食拎韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞄瓦糙,牢记我们新能源事业的战略使命饶热高,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馅集,以持之以恒的韧性棺驹皋,推动政府缮、科研机构脯、行业协会陶、企业乃至全社会开放合作匣,不断建立安全标准铆爆地、不断规范行业行为林恳、不断推动技术进步掠、不断优化消费者使用习惯峰,不断实现新能源汽车行业成长成熟马楔、发展壮大地拘,实现整个行业的可持续发展瞳醒红。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长断亩,各位领导缓、各位专家畴稳,业界的朋友们潍:    大家好!今天舷烽,众多长期关心完捆吞、支持中国电动汽车产业发展的领导未腐、专家和朋友们齐聚郑州颓溪,共商大计黄靡。作为本次论坛的协办方弦,请允许我代表宇通公司溉活,向到会的领导锹搐扒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龄斜宠。    近年来保场室,国家出台多项重大政策竞徘,从顶层设计筷访凤、推广应用坪、税费减免朴森涡、购置补贴狡、生产准入盾景、基础设施等多个方面梅,保障新能源汽车产业健康快速发展嘘玩眷。客车作为电动汽车发展战略的切入点经,是电动汽车普及推广的重点领域妈。至2015年底攻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拿,占同期所有客车推广量的13%没,为城市节能减排诬咎围、绿色交通出行做出了重要贡献挞己。    财政部券帅、工信部建观沮、科技部读什峦、交通部檀梨、发改委等部委改偏,通过科技计划低特豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持佩换须,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涛速。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搏:节油率库、续驶里程等性能不断提升崎讲,动力电池能量密度氢毫、驱动电机效率等关键技术迅速进步楔岭。    具体来说行泰始,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搓蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贰韶访、节能与控制技术方面已实现了自主研发撮夯,大部分电动客车均采用国内自主控制器柒,整车性价比高酣葡蓬,满足市场需求臼挤,节能效果得到消费者认可戎眉残。    二是动力电池性价比显著提升岗。动力电池芜冯、关键材料国产化进程加速办将,安全性和工艺技术持续改进绵。与2010年相比漓句,动力电池能量密度提高将近一倍羡,成本大幅度降低巢。    三是驱动电机技术水平进步明显派。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呐,在功率密度肺煤、系统集成度和材料利用率方面显著提升陵惭娘。    同时编,我们也应认识到似,国内电动客车研发试验能力有待提升兢眯欣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距外奉:整车可靠性立耻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罢脑赫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整遣,寿命闭扣、低温环境适应性挖井、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后曙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔚蜜汰。    马凯副总理强调赤酮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溜。电动汽车由于安装了电池慨、电机呐酚、高压线束等高压部件订掠,给整车安全性带来了新的问题晒己胃,而电动客车安装电池容量大痢、整车承载人数多氏美,给整车安全设计提出了更高的要求话苟。    因此颂测,电动客车必须从防水贝祷港、防火钢嗓、防触电煞拳洗、乘客逃生械撩、事故处理等方面综合考虑显,从研发制造捶山径、运输存储卵悔、维修保养纱篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手紊扛獭,在电池安全弘贡卷、控制安全痛、高压安全瞥、电磁兼容等方面进行技术攻关换干,全面提升安全技术水平采。并对车辆荣、零部件运行实时监控娄饺,起到预警作用颁,保障大规模安全运营匿现。    宇通自1999年开始研发电动客车蟹宠特,持续加大研发投入午,得到了国家部委萝膘、河南省政府和各位朋友的大力支持抗工。未来弦解,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚂良靶,围绕电动客车轻量化钝集、智能化惹撕、网联化以及智能制造等发展方向馆犁,立足自主创新惨尾态,掌握关键技术俗,提升安全水平刷钩,促进电动汽车产业健康快速发展驼伤。    但同时库帽,为了推动我国汽车产业的转型升级褪,实现2020年500万辆的目标挟蝗立,我们依然任重道远粒。行业的健康发展僳寿牡,离不开国家政策和社会各界的支持尽蚕邪,我们建议缴券拘:    继续支持产品品质提升和新技术研发坚钠认。在纯电动叫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蚊阿,研究开展创新工程二期项目等绍,助力国家下一阶段产业化目标的实现水穗抠。针对燃料电池客车杰径矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距跑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度插丝,尽快解决关键技术问题甭倾,推动产业化发展填策。    电动汽车正处在新产品推出的初期伟,技术飞速发展瘁炕绅,面临很多未知领域的挑战熊佃,这些不确定也带来巨大的创新机会交纳不,是企业秸、行业和国家的历史机遇末兑,也是赋予我们的使命和责任联,    我们将坚持创新背遍,努力实现产业转型升级和健康持续发展烽。    最后埔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "陈清泰谩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办采街,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谁法轰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萄猫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脆久,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姓焕,回应社会的关切瞎,引领行业的健康发展粉姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兔受充,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檬,广泛交流察、献计献策糙。    首先是创新引领问题帕熔形。    去年誊,国家多种政策的叠加效应充分体现锋,电动汽车呈现了爆发式的增长盘坞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韩剔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善速,并得到大多数试点城市的积极响应魂。更加可喜的是少澜,电动技术逐渐被消费者所接受归煞轮,潜在消费人群在增长凸蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是签俩骏,总体上那,这还是一个政策驱动的市成灏椤,它的不可持续性已经开始显现刻康。从今年起荒锰孔,国家补贴政策开始退坡刀江。种种情况表明期廉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扯,相应地芥劲甸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痪俏非。购车补贴的退坡饶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哗拓。也就是在购车钳、补贴逐步递减的同时挂甲境,政府应在研发环节加大支持力度肛,集中资源支持在动力电池门、核心零部件凤哺挎、电控技术仁雄、轻量化渭故富、智能化等方面突破技术瓶颈奈寇。    另外弛霉偷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛔恼督。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹿认兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喜筋。相应地舍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度日,大手笔投资于电动汽车缅帕螺。    这一切表明煞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勉难。    由此看来琅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琳独督。    第一拟,政府补贴政策进入退坡通道兢筹某,电动汽车性价比提高的进程芳稠,能不能跟上政策退坡的进程叉全立,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虎燃淘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锭茹亮。    第二吭醋胯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哪,中国肯定是他们的一个主要市场目标膳敦。能否改写我国燃油车发展的历史抱部剩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壁,并建立起较强的国际竞争力槐毫,这是政府和企业必须认真考虑的问题合粉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术香端,实质性地提高我国电动汽车的竞争力及。    因此护,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袄玻夯,那是在强政策激励下的增长彼垫,是不可持续的论廉曙。有些企业一门心思地追逐增长田,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颅,却放松或忽略了创新和研发卯裁。    应该承认糖淌理,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆彩,性价比还是偏低的硼路。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破相,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蟹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捅借继,理性地配置研发和产能扩建的投入哄。    当前郴冬钒,我国电动汽车正在向成长期转型连,这是一个重要的机会窗口俊投草。从全球看窝款,电动汽车的技术路线还有选择的余地棋,核心技术尚待进一步突破计委轻,关键零部件的壁垒尚未形成韧捣寿,信息系统还在发展骏动蒂,品牌效应还未发力扒弊思,商业模式正呈现多样化操失。可以说哩精拨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略居,有较好的积累膏惭。我们又有全球最大的汽车市场支撑勾褥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惦泞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绞郝粕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捐四猫,潜心打造核心竞争力厘接摄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美害缴,另一方面可以与国际巨头同台竞争悸涉鸿。    电动汽车和燃油车一样孺,竞争力的核心是聚集优秀人才的,拥有强大的研发能力申,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侩芍姥。对于汽车产业来说腾猾旗,生产能力的扩张是相对容易的穗鲁稳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戒矫颈。但是叙绷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惕变参,因为那充其量只是一个泥足巨人茨。    补贴政策的退坡饱湃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑理,补贴导向将让位于市场导向联,让位于创新导向吨。优胜劣汰作用将被强化谢撕藏,在大浪淘沙中檄咯柏,真正能站住脚的咆菏吓,将是那些具有创新能力考腔酱、掌握核心技术灌恒、具有品牌效应的企业释拿。    关于安全保障的问题躺队。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上手粳,特别强调要重视电动汽车的安全问题驳。这也是全社会非常关注的一个问题拨匡戚,是这次会议讨论的一个重点帅罢。    为开好本次论坛四坍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媚落柒,并将在本次会议上发布调研的成果挪蒋泛。    汽车的100多年发展史说明坦苏,随着人们生活水平的提高佃怀,出行机动化是一种必然的选择恨氏拿。但是坏径,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚂喂,电动汽车处于起步阶段绕隶逃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外噬巍椭,还存在由于能源结构改变而带来的架暮栋,诸如高压电路概封闺、动力电池等新的安全问题独。    因此挠猾芯,在电动汽车市场快速增长的时候堑敢说,安全应该引起特别的注意五伟娥,无论是整车企业翔霜茎,还是零部件企业柏摊,对于可能出现的安全问题冠捞,都要诸项排查廉犬馆、及时发现歉、找出对策晾到,竭尽全力把问题消除在进入市场之前式。即便是这样坡,进入市场后的汽车仍可能出现问题丸梯念,这就需要继续跟踪轰徐皇,不断发现新问题篡,不断解决问题烤嫂柑,必要时要召回已经进入市场的车辆棉。    应当承认略吕饱,电动汽车技术的成熟度还不足前兑,市场考验还不充分节糖,消费者的信任度还很脆弱丢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厦驾。从这个意义上说痢筷冬,我们必须把安全放在首位旁侨碑。因为安全是一个否定性指标试羌,世界上没有绝对的安全郎,但追求安全是企业的天职氯赣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上称,要以更多的投入靠,在设计淘姑搏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抒戊荆。我们绝不容忍安全隐患虏呵,但也要宽容失败赌京,因为这里存在着不确定性妈浩窜。    安全也是规范出来的郎裸但,要高度重视标准诞、法规和监管的作用舒但,设计安全的标准和法规祁,有些是科学的研究和论证定下来的限,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狄扩。企业必须严格按标准和法规生产某、管理和运营辖踩,监管部门则应该严格执法便,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堤,绝不能容忍劣币驱逐良币库酗。    今天邵衬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抚跑琅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趁姑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腊偷,它还缺乏充分的应用考验喇酷,需要未雨绸缪秦,防患于未然峰虚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导及,各位同行韧密鸡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侍,每个桌上都放了一本韩盎,大家可以直接看犯和。前面上半场我估计是大家最关注的澄既稠,有一些政府动向韩,他们做的干货棋具祈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裴缄炕,我只讲讲技术蓄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膏洽,有三个方面坎,有些技术方面的内容是有相关性的染冲,政策本来是张永伟讲的傻哪缴,我在PPT里基本删掉了攀,大概带一点督哨请。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹤憋。电动汽车安全技术我们分三块杉枪,动力电池的安全缕唱婪、电动汽车整车安全抹埃、充电基础设施的安全露。首先是动力电池的安全性吮,是最基础胎深视、最核心的典刊,包含了电安全鞋委、热安全看戎、结构安全等等揣。    我要先从科学的角度说一下豁孤。如图(ppt)叭片凄,这是电动汽车动力电池的基本特性蹦,中间可以看出我们锂电池安全的范围痉串,一个是电压佛返嘘、一个是温度瞧朝苛,对电池安全来讲泉橙,这么一个很小的窗口里才能安全工作卸,如果温度高了会发生一系列的反应艰乐,就不正常了郝饭拆。我们具体来定义一下这些温度媳物拘,这是做一个严格科学的实验毙叔闷,锂离子电池的热失控雾绅、温度变化伍孟、温度和电压变化的过程蚂坚我。有三个温度挠钾险,T1叫热失控自生热起始温度坚涪淌,这个温度一般在90度骋,接近100度兽。第二个梳,热失控的触发温度染康,就是说热失控要开始了巨挝。第三个谷蓉氛,热失控的最高温度朴描,代表了释放能量清搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吞豁陶,给出了一系列的各种类型的动力电池同,比方说三元的NCA汤檀、NCM腐、锰酸锂的胆实时,钴酸锂滥亥媚、磷酸铁锂宝策,还有钛酸锂的鞠诡,从中间就看出琴响,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怠茨镁,总体来看泵需倘,热失控最高温度比较低一点雾,这是钛酸锂的嫉。    太过于学术化一点卡位,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纹。热失控豹须,我们先从热的角度农沪统,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褂侯瓣,我们的SEI膜就会分解窖村题、负极电解液也会反应惊劫腻,隔膜机制熔化毯,再到正极分解信、电解质分解霞藩,最后就涂层崩溃丹奶妈,大规模的内短路电解液燃烧趟,就形成了热失控泼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精。    另外一个问题炯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赦陋酗,像放鞭炮一样暇娥假,一个单体发生热失控能量还是有限的宫评,如果在整个模组系统中间扩展吨,这个能量就非常大了绕。我们说其实不在能量的大猩椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜜杯,但是并不是一个危险的东西碌瘦峦,关键是没有瞬时释放羞酥童,这是一个瞬时释放的问题逃。    诱因兢,刚才说的是过热引起的具群取,还有电的和机械的茄铝,电触发汾,主要是过充酒痕丢、过放等等牵泌,尤其是过充墟,过充引起的热失控是挝唬害比较大的软镶怜,这是它过充的一个过程和机理惩拾翅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火考。还有机械滥用疽常,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郴,这是在网上搜到的底盘的切割实验酒柑敝,专门看它怎么样滩,机械诱因就会最终引起短路变。    第二部分片凄唱,整车的枚,现在我们找电池厂开安全会登黎狄,电池厂就说很多问题是整车引起的划详,不是电池的事焚。的确梳甫霸,很多问题不是电池本身造成的领委封,是外部原因媚入练,整车称理,比方说碰撞会引起溉,电气安全茎筒,还有功能安全官擂,重点是这几方面房。比方说碰撞辫库段,碰撞是最容易引起隘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斧挪。第二嘉令签,各种原因的电气线路短路引起着火擒父搪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牢赣埃,电机控制器斜、电机电子器件IGBP短路了尝补抚,高压仇癸、拉弧膝尸、多处熔断帝镶,整个就全烧掉了敌啼蓝,这是控制器烧红了辫躬台。另外一个腿肌挠,比方说前一段时间南京暴雨之后雀梁残,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壕耐。功能安全鞠瑟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仍畏当,电池管理系统死机菜,但是充电机不知道都,继续充庆稍,充过头了虽室稼,导致了安全事故轻酬,一般150%会大规模的内短路埠,充过头150%乒孺郴,不管是什么电池氛贸颈,包括钛酸锂电池匈,如果充过头也都会热失控的揉涩,虽然我们知道钛酸锂非常安全肥,但是过充之后过压也会引起安全事故菊访旗。    第三龋咕,充电基础设施的安全乒废髓。尤其要说一下充电设备的安全问题剔扳劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹃帮补,它的防水想、防尘科尘、防腐蚀釜洞僳、漏电霉、短路保护等等纪镁,各方面存在一系列问题碑。我们开了基础设施安全的研讨会济犀,大家提出了很多问题矢途,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孙窘,我不在这儿过多讲砍骄。比方说脾电某,我们荣威550就是非线充电着火尾街耍,自己来安装这个辆寒弊,比方说外部的“三防”细瓜,内部走线的零乱吻,不按要求接地等等撼睫,这都是我们充电设备的问题缄。比方说全生命周期状态的监测哆、管理体系的缺失申稠,线路老化之后也引起很多问题素。尤其我们在研讨会中有专家提出拓寇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仕昧,因为那里头重现事故之后就会特别严重袱怒靡。    我不要都讲问题瓣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酥。    第一涤鲸,说一下全球国际的进展肛。我们要学习几个缓绅蕊,一是安全防护方面汤,比方说日产的电动轿车Leaf祟千,现在接近23万辆波德,没有出现过重大事故聘布河。它有一个安全防护的设计体系临,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的结姑,而不是说不能做到安全裸磐餐。人家做什么暴?首先淳裂,有很好的防护设计理念牢,它的防护饲己,首先防控事故发生等,其次一旦失效构戚,可以失效不出事尝,再次竭块,出了事函,把事故控制在一个可控的范围且戳,控制在接受的程度跟燃油车一样匹鸿屉。是这么三个阶段摩,从电池设计森呻登,到最后可达到的安全目标藕,是一个全方位的设计理念稼。    二是设计开发方面希,遵循了严格的V型开发模式犯倦,从电池包韶、姆估耍块嘶螺、单体偿讨飘、材料背杯迁,从设计层钵、验证测试层俄,是非常详细的讲,包括底层的电池材料怒昆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烈噬前,我们国内的电池厂现在还很少用这些牌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骗碱,其实这些我们都很熟悉拌镜,比方冲击伺、振动兢、挤压护肺部、跌落搭,牟丝牒剑块跌落棵、单体跌落等等灰胚嫉,针刺让渺危、极端的短路身剧、火烧面敞、热循环栓烈,有温度的高低温循环实验些,这个好像我们做的不是很多挤陕,气体分析等等河飘,这都是全都做的扣查,这是我们跟日产合作交流的佬,我觉得还是给大家分享一下圈力,很有意义的澜磁。    第二匿磁许,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渭镣瀑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)协,这都是公开的犯乾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利定柯,这是一些主要的专利法,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿握,这就是一个完整的过程瘫叙飞。由于成本比较高筛,其实没有在它的车型上全面的推开侵硅乘。    另外一个值得一提的椽,特斯拉的碰撞安全性勤固里,从设计的角度夹妹誓,应该说借用了一些非常先进的方法炼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恭锹,发生事故之后提垫侯,非常严重的事故也都是安全的寸冷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好的昏醒,当然因为它有别的安全性摧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讹馆。    第三剧逼沫,这也是公开的资料寥,三星的电池系统曙裤确。重点看一下电芯层面歪豹,这是90安时内部并联四个单体电池耍携袱,一个卷绕式的方型电池归淳辖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腥铅鳖,一个是过充保护舜、一个是防爆阀宏、一个是保险丝士。我只说其中的过充保护新搓骇,这个电芯的外壳是正极牢懂任,有一个过充保护的阀部,当内部气体压力增大之后浩,把外壳的正极跟负极直接相连哪温,短路十芬罢,形成大电流普,外部短路敛厩,过电流之后保险丝把这个断开良,这个我们是值得学习的莫厢陵。也就是说在电芯层次进行材料绵充、电气交、机械系统的系统设计还是很值得学习的袄茫股,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恕镭,其实它把单体电池当成了一个小系统独鸿,我们可以对比一下沧妊,日产电池的钠莼捉ⅲ块相当于三星大电池的电芯拴,就是日产是小暮宸目希块恢扑隋,三星至少客车上是大电芯深呐睬。    未来趋势来看时,现在工信部300瓦时点鳞、350瓦时都是这么高的纹筋遍,这是国际趋势加屏,没有办法誊炒灵,大家都在这么做涕滔匪,10年内我们真的要到350瓦时袖晨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辱排,2020年300瓦时应该是没有问题的憨讨熔,这个从比能量角度是可以做上去的父,成本也会降低似徊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的己显,比能量讹衬惜、安全性是一个翘翘板胜涩,所以我们现在都出这么多事外菊,下一步300瓦时鸽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钎佃弹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲁,我现在牵头中美电动汽车合作仍莆澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懦吃,这是最核心的下一代电动车技术患伶。    说说国内的洁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩愁,待会儿再说问题歪霖。正面取得成绩认,从材料体系霓号镀,三元正极膘桑惺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痰劫槐,比方说在阻燃隔膜少、阻燃电解性际驰、阻燃安全性也都有创新肩,取得了进展攘蜕皑。从单体电池产品的检测结果来看试,跟国外也没有特别大的差别裸。总之紊高涂,从统计结果来看纪,我们和国外的相差幅度不是特别大佃蹲珊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狠,总体电池的安全性保持还是不错的祁,这是实验的东西拳疥,严格按照了国内国际标准肺喷娟,因为我们的电池企业也跟国外配套蹦刚册,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堡,所以我们其实国际的标准都是满足的鹤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牟。我也举一个例子叉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耽寝。刚刚说三星的有熔断器角睬朽、过充保护器埃霉、防爆阀温,模组的我们现在电池管理系统等等短羞丹,还有一个问题哺门,自引发内短路烁穆荷,这是一个问题北,我们的制造杂质壤蚊鹅、经常小规模的过充过放情,长期积累以后会自己引发内短路夹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做从,因为不好重复实验材侠讼,我们首先做了一些重复实验的方法嚎悉,把规律摸出来了脐逢,这个短路会形成三个阶段些贬,内短路的第一阶段屑蔡、第二阶段澄、最后一阶段曝。第一阶段只有电压的下降廖灵犬、温度基本上变化不大还词,第二阶段鞋,电压下降同时温度有大幅度下降驾晒角,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圈。    如图(ppt)婆毕晚,这是替代实验溯,这是算法湍纹桂,这是短路的测试实验瞳褪,这是结果另,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舅嚷、内短路的阻值都能精确的辨析出来茹,提前预警热失控事故杜镰。    整车安全彤糙葱,首先是轿车安全菠闺纬,比方电池的防水涝寿,跟整车关联度很高的扩侯,因为静态的防水锌,放在车上不一定防水疥拾,现在都知道IP67蚀前,其实一些厂家都做IP68了容,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的税思,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岛祁轿,我们如果做得好是完全没有问题的娥劝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兔椒,这是我们做完的设计社砍骋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婚才,这好像是我们比亚迪的电动车吐剁缉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裳懂,做得好我们的防水比燃油车还好蔽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痉刚川,关键是我们的技术到不到位珐,所以我们来谈安全问题应该这么看始篡案。    第二氖猩,轿车碰撞安全鸿匆蹿,我们做得好的企业也是不错的卜繁发。举个例子陇夯刺,长安的密劳扣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烷凤疏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋唉磺,这是产竿炬佩、学尘舞、研联合研究的醋。甚至为了将来的发展部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溺。而且电池包不是越厚越好抡,如何又轻量化茅瞧、又防撞虱,在优化设计方面也还有很多工作可做烽沃汇。    第三通寇,整车电池系统总体的安全保护群里。我觉得我们通过上次的整车交流会磨裤航,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案是阶弊,大家都觉得还是非常不错的孺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帽,尤其是轿车企业是比较好的谋挺姐,分层幢幂、分级做的是非吵杵ǎ好的检,比如说高压安全管理系统舵。就是说只要按照严格的流程来进行开发顾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磁傅勘。    另外我提一句客车形,待会儿宇通的汤总还要讲的哩灸,我不多说了淬莆,他们有成套的方法来保证安全性揣撅穗。    最后窖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扛拧。前面领导都说了端摹,多少起多少起堵虐勃,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚊抱,7月份多起来了嚏。现在存在的问题缕帽燎,我们在报告里面有详细的介绍男哺抚,我在这儿时间关系也不说的太多了姑累。总体来看欺裁厦,我们安全性准入门槛要提高僳行磋,所以现在在指定各种标准男泪,要进一步提高标准花缚裁。当然还有一个问题霖徒然,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捎,因为充电桩跟车的接口是老的桑航福,现在要搞新的馅寒,新的总体来看是更加安全的鞋,老的怎么适应新的呸耽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒂涎夕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慷固叹。    我们的发展建议撵齐,我也不详细介绍了洼枫护,因为我们在报告里都有侩巨凯,永伟会比我说的更清楚一下耿。    第一个弟酪,完善安全标准且倒贝,制定更加严格的安全标准尾。最近客车安全标准竿翱、电池系统的安全标准确,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铃诺。    第二个陛似昆,监控体系榔,现在当然都有监控系统拐岸,马凯副总理上次也说了嚎侍诵,监控主要还是要靠厂家监管枢,不是靠城市最后的那一级嘲,最后那一级你也不会给太多数据卉,数据最多的还是我们厂家自己锭罚峡,我们最有能力监控好稍挠航。    第三个卜魔促,强化充电基础设施安全管理狸,严控地下车库俏播蟹、高危场所充电设施建设与安全监管俩。    第四个昂,改革检测体制霸锰,我们建议建立新能源汽车年检制度茂筏师,传统车要年检册据溜,新能源车是需要年检的讨莽颈,比方我们防水峦并、防尘性能特客,新车是好的榔蜗胁,老的就不一定了巨,我们的绝缘性能韩、漏电保护等等是需要检验的碾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秋风亩,这都是很重要的寝非扰。    第五个婆逝,建议改革行业的监管体系江,现在我们是准入嗅车镰,有几千个车型矗咆几,客车是很大一个数裙闻隧,很多厂家都进来了棘,不能说让谁做汲帅剁、不让谁做咳肥磊,我想将来要引入事后监管的体制棠沦,谁要出了事要负责缸,要召回确释梨、吊销执照镶、取消资质惨抢,甚至取消你不能再进入这个行业瘫,这是我们建议的要加强耻,否则这件事情没法弄师。    结语三句话扛:    第一疲尉牛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檀阜,为什么是“命根子”雾培回?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喊弯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筹?我觉得怎么强调都不为过席式沤,所以我们要警钟长鸣渤,高度重视念极,大家都是这行的从业人员伦跋形,都不希望这个产业下滑公赁,但是为了做到这一点滥,必须要警钟长鸣扭修,高度重视荚拦塘。    第二伙素淡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穷活超。想性能大幅提升喀,大家都希望300公里疽、400公里陶筏,客车也是要提竞煎氰,高比能量电池是必然的趋势玻菲惮,往上提的瓶颈技术就是安全揩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韧锌。所以随着动力电池比能量不断提高册势锣,电动汽车安全技术的门槛越来越高孙兢,本土企业要有危机感衡。    第三厢澄吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系混却哗。安全管理档斜谷,政府责无旁贷棋瑟。    我就说这么多躺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓洞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慈擒武,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衡素。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壤吨,到今天的北汽EH400的下线特,北汽的这100万辆用了5年的时间浅。    在活动现潮善俊,北汽集团董事长徐和谊表示随:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吴,不断的加强产品谴尝席、技术戎释、管理创新少伶,不断的加快电动化怕屡嚷、智能化氯筹、网联化律旦糕、轻量化的发展步伐魄,全力抓好‘π计划’的深入落地骏间勾。力争到2020年姐释寞,实现自主产销80万辆捅扁,这其中包含新能源产品20万辆胁,实现销售收入700亿元砰洼卧,进入自主品牌前三名的目标射莽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驮辱。”   “来得晚榷,干得猛界冠,站得稳”    “来得晚愧拷,干得猛释痘五,站得稳霞垄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结径。    “在行业内来说阶,本土企业已经很多完成百万辆了拐般困,我们加入进来佰歌,形成一种集团向上的态势架。”北汽自主分为三个部分维崔肯,“绅宝截轰闻、北京词谭凹、威旺缺一不可凑公,齐头并进呢诽晃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檀闷。”在随后的媒体沟通环节中裤捣刚,李峰坦言殿淀片。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列父,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宦邓土。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群江。北京是传承“越野世家”品牌精髓欺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唤郡。    “越野车是小众市成垂∶省,但是在中国市场上叉赣,硬派越野控怪堪,没有人能从北京汽车手里抢资源炉。硬派越野或是下一个风口霓。”李峰在接受媒体采访时表示柬饭。    除了在品牌划分上的努力蔡锑麓,在车型投放层面惯耪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车划诫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车急,而到了2016年阑蹄闯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车票侯,加上北京品牌和威旺品牌故较尖,更是达到了六款滔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例开掳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欺衡。    而面向“十三五”说悉,北汽研究院院长邬学斌表示翻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岸巴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累既,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亲辖计,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峦。”    是的敖逗并,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线会,北京汽车仅用5年的时间设涕砷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”想。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑟面,现在一是车型结构变化了苯爆,市场引导到SUV本、新能源和智能化上去匈揣。我们由三级跳变成了一级跳举猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示光拷,“市场的变革对于自主品牌来说剑,恰恰是一种机会累岸抹。我们有对市场最敏锐的感知汇背,最接近市撤榉ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的瓦钒。”    从年产销量看斜,2011年达到2.4万辆舜事桂、2012年实现7.8万辆妨瘫品、2013年超过20.2万辆立旁、2014年突破31万辆叙郊辱、2015年完成33.7万辆急,2016 年预计目标42 万辆垮腾衅,到现在已经完成了23万辆罐。“2020年我们要达到80万辆郸导。”徐和谊表示谐教戚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歼,还要有好的营销魄,“酒香还怕巷子深”瓦开。在产品营销与销售网络建设方面层巴镣,北京汽车依旧不甘人后淡谦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娟,“人在一起叫聚会啼,心在一起叫团队句教邯。”    2016年上半年经,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屏愁,同比增长396%锨疗,目前网点总量高达到836家圃虽橙,渠道建设速度令业界刮目相看骋筒输。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擦臀,同比增长20%赁痛,目前网点总数已达1081家盟。    据已公开披露的销售数据擅乌,2016年截至7月烹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆结宽胺,同比增长42.7%朗匹,远超乘用车行业11.1%的行业增速添箔捣。其中悼潜沥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆富氢,同比增长94.6%呵桥,成为名副其实的“自主增速王”识采。在具体车型上劲绣,绅宝X25累计销量接近5万辆毙勺固,在A0级SUV细分市场排名第一宠休锣。威旺1-7月也实现了近10万辆县,同比增长6%以上日噬。    对于营销体系赏,蔡建军表态称貌菠策:在互联网时代牢,消费者出现了很多新特征橇,他们爱分享互动荷,重视原创和分享甸,并处于一种“始终在线”的状态卧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系败朵。   对于未来取: 李峰表示父入错,在“十三五”期间袭滑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矾盯。    其中针对绅宝品牌吠剁罕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目眩块化技术平台想。    此外淀鹊很,针对SUV市场火热形势泥,绅宝连续推出多款SUV车型说,形成了X25燎剔瘦、X35靖、X55舶、X65组成的SUV系列昧,实现了对细分市场的全覆盖蔼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚷其栋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50里。未来抬,北汽威旺由经济型微车活嘉砷、MPV妈漓、SUV和轿车等品类组成匿斜。   责任编辑梢叹垂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雄蕊介,在杭州召开阀哗煽,我们非常激动徐秸涤。我们希望全球贸易更加公平炼际,中国企业能够更好地融入世界市场勃潭愤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垢,要向世界展示中国汽车业的良好形象填僚。据了解暮魏范,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车案豪。李书福说肉侍羡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部承锭,李书福告诉记者盛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞍虑,吉利要展示好自己的形象措。李书福认为杆锑骆,我们要解决全球经济治理问题堆簿耙,首先要做的就是提高自己的竞争力拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理官背。   汽车产业智能化   谈到汽车产业此涩,李书福就来劲了疙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头誊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展套,是全球经济的一个缩影艰。”他介绍说侥,未来汽车产业的方向是电动化缅嘘栖、智能化岗、轻量化惹赁铺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列珐龟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晦局,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旁。李书福认为篙,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞枚撮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胃漠、活力呛、联动拒、包容的世界经济”铜降。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”达拍,在他看来两者在基础理论研究和基础那航埽块研发方面合作得非常不错拿懈,他希望沃尔沃能更豪华蹭、更高档晦够、更有竞争力收欠,希望吉利能不断提升品牌力逞、竞争力和溢价能力涝痰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捍俄骇。”   在吉利汽车体验馆荆,新款的“博越”展车停在那里划些抨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟等歪馆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挟具。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抡插宋。李书福估计即,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窝厘嫩。去年冬天日灰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帆,他也曾表示红媚刮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岸欢朝,商业模式的变化已经从电商文躬、维修是刺拒、汽车金融噶团商、二手车传绩锰、人才培养等领域开始门嘿咳,逐渐延伸到供应链前端的设计岁薄、研发和生产客双喘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臣,这是核心沙毯埂。”李书福说病,汽车和互联网堆佩廊,两者已经分不开了眷济,汽车制造业要想有未来申焙才,就必须和互联网深度结合起来钾恐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骸脊,吉利每一次研发创新天窖底、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劫坤薪。   “安全既是时间长度裴妈霓,更事关人的生命扁。有人说垛栓,现在的汽车都很安全了烩,安全已经不能成为汽车的卖点了瓣,我认为毋禾,这句话说的不准确咆拈此,也不全面肺。安全对全球都很重要扦,对国家很重要隘,对个人也很重要秒导笛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钉,可以说安全事关大局辣较型,安全关系到千家万户堪,我们一定要把安全放在首位痢前袄。”李书福说届。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中能,不仅有央视的直播署,现场还有上百家媒体枪繁冀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寒,受到业界的肯定系。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翁垃,用现在的话来说就是企业的基因偿栓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斡每缎,当其他条件与安全设计有冲突时非砂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乾,而不是相互妥协癸氢。”他认为褐,当造型与安全有冲突时鸽布,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时松,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拘仟胖,也会毫不犹豫地选择安全廖剐。“汽车是给人坐的抡,所以安全对汽车而言实在是太重要了都。也就是因为以上这些理念靶,沃尔沃才能发明汽车安全带炯鸥、汽车安全玻璃刮、安全车厢航里氯、儿童安全座椅沦里篇、侧气帘祷炼敞、车外气囊歪查酞、交叉路口自动避险自动刹车合强号、城市安全系统等等堤校缆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题司,因为对人的健康会造成影响部陛拦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琅。 责编囊绢肝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度线狈?这是东风集团高层必须面对的问题蒂悉别。“国内前三来妻,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛、市场份额5%塑百、销量125万辆矢杠平,其中东风风神必达35万辆立,挑战50万辆苛怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖。   论自主品牌的持久战渤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点截。在他看来挟都,相对与合资品牌滦吴跋,自主品牌的发展分为三个阶段浅钳:战略防御饶、战略相持和战略反攻扑。   “对标合资品牌零访、自主品牌已经经过了战略防御阶段桨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扔履酸。”8月10日旦纫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忙,并反复强调胃磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了适瓦公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拼饶,风神刚刚取得的历史最好业绩陀遁慧。凭借旗下三狡泄客——AX7钡钙淌、新A60茫、AX3徐当脑,东风风神1-7月累计销量76322辆汹楷、同比增长33.5%磺,其中7月单月销量首次破万兄段和。另外喉覆捍,轿车销售26756辆窃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突蝗,同比增长27.4%坏奴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脖埂:第一晨,超额完成任务;第二蹦捍,轿车和SUV双增长埂。按照目前“三箭齐发”的态势氏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渤距,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丘,东风A9超过传祺GA8伎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欢乓冉。   “其实寄磕,我们重点想对比的是帕萨特穷。”李春荣云淡风轻的一句经韩,让一向低调的东风乘用车觅,平添了些许彪悍和霸气男伙略。   不过写,面对长安坊、吉利慷、长城窖、上汽这些强劲的对手忙,以及合资品牌下探窖貉塑、车市整体放缓的趋势世遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃吹话?这是东风集团高层必须面对的问题疥典。“国内前三激涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱腔、市场份额5%凳、销量125万辆绥僧,其中东风风神必达35万辆空,挑战50万辆墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹿珊沮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僚,我们要尽快达到35万教皋。”李春荣形容垫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剂雀,未来五年将是“本硕连读”赂戌,从自主品牌的生力军成为主力军缺边。   如何冲击第一阵营肃恕薄? ?   对于目前的东风乘用车来讲钉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佛吹,首先是产品刚鼻。关于产品规划摊日仍,李春荣给出的答案是屉酞,东风在2020年之前倾,会推出17款全新车型勿韦,其中传统车型将达到12款币介,新能源汽车7款俊握。   实际上说绥马,经过七年的储备涵顿,东风风神已经形成轿车煞、SUV和新能源汽车三大产品军团澈,在大汀、中凤辛世、小细分市场布局骑丹咎。   值得一提的是表,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泄鼎氰。这意味着啸,除了传统车型播低仍,李春荣手里又多了电动车这张牌幌槽降,而在2020年的产品规划中和弘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屁。   产品层面挽,缺少明星车型快,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隆摆,而在未来的规划中臂禾,东风乘用车的目标非常明确屑:提升车型效率沽,培育明星车型囱吝扑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆喝苇,半数以上产品达到细分市场行业平均值憨。   实际上挎肃嚼,东风乘用车下一步面临的问题榷令窘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褐妨耽。除了风神之外芳埃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趴柬,以及合资自主品牌签,而在东风入股PSA酗裸故,成为第一大股东之后痊缸俄,东风乘用车无论在资源整合慌、品牌溢价兜虫勘、平台技术方面炕捌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恫袭,当然这还需要时间证明姬峭。   不过胜才,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吐:资源协同包括产品搞鳞殴、平台弟寥窖、制造技术舜、供应链棚浩蝎、营销和国际协同嗽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要癌,随着车市的放缓鲜粕,近年来些睛,从豪华品牌到合资品牌腿合、再到自主品牌篙新绒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苇。   与成熟品牌不同艇,创业中的自主品牌汇极烙,在招募经销商桥棺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力革羚搏。随着竞争的加剧仙诧、产品的丰富码,未来将对渠道提出更多的挑战侈,比如一年之内连上四款新车的吉利嫂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忻沏构。   盈利能力当然是最为重要的标准料券,但是牺牲自己刑档、持续补贴经销商膏献,也不是长久之计醚,解决之道要不断有竞争力的产品推出衔。今年年底胺懂,风神AX5即将上市浦挨,明年AX1也将上市叼涂。   实际上架案,在青海活动开始之前夹沤,李春荣提前到达西宁酣泌,专门到长城和长安4s店进行调研弧。让他感到欣慰的是凑佳行,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凉恼其。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的固哪,我可以负责任地说滔袜,我们的商务政策是最好的悼剐兽,没有之一辜。”李春荣对于渠道的重视程度荣外毙,基本上是亲力亲为秽。   目前当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擞。按照规划朴娠,每年净增网点50家鞋然,未来单店销量逐步提升至800台以上磷添,达到中国品牌经销商中上水平镀瞎。 责编财稠:李芳" " 〔隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莲玫坍,由中国汽车技术研究中心主办塑店挞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陪娶。在本届安全论坛上惕螺匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲认博,在回顾过去的同时幻录练,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蝗遂委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抡、车辆秋、道路等影响交通安全的诸多因素痹,促进共同发展夯穷,从而降低事故中人员伤亡率订趣,最终有效改善中国道路安全状况袒。   会后莆潘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访集。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皮,并阐述了对于人霖男蔽、车懦、路观、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解北陌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示七,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昆澳败,一是日产汽车“三重保护”安全理念捐,即分别从社会马、个人和车辆三个层面采取措施结,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣类吹,就是在车辆的周边俊奖啦,设置一个安全保护屏障聘底疼,针对车身周围不同的危险接近程度肥杏半,我们会开发相应的技术进行保护绢艾颓。   除此之外扣锯飘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力木。在车辆的前方角迹分、两侧颓孰肮、后方建立一个全方位的安全屏障鹤梆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漆。同时鹤跨劝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娘填,日产汽车也研发了一些相关技术性苗底,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宏堑。   日产汽车始终将零排放良锚、零伤亡作为企业愿景菜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戎考桶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术得少魔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆铆雄,可以在自动模式下完成转向话、加速和刹车等操作觅,提升车辆的安全性能械。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吨奥跑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酗。即使后座坐有乘客袜,后侧方视线也不受遮挡绿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捆炭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头身,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上好薪蓉,帮助驾驶者做出正确的判断如。   针对电动汽车领域暇示崔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溶,而电动汽车上的安全技术扭韩,应该也已经达到了世界顶级水平材骄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苍,高桥信彦表示挪恫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度县隘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氦密,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舜从。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍樊漂,日产在研发智能交通技术的同时粟闺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弯,其主要分为四大领域弥洽。第一大领域是关于自动驾驶技术的填宏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拴奉途。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛾袒党,对电池以及其安全性能进行研究垮癌。   第三大领域是新的移动方式捍款妥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垫丁,换句话说潘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助港蔼,我们针对这个展开了研究锑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胜五镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湘。   未来妒邦蹄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及全,同时粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搂徒腺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半,进一步降低交通事故发生率吩废、持续改善中国道路的安全状况天。 责编溪:李芳" "     【环球网报道】8月10日硼隧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市襄幻赔,共推出6款车型评饺缄,售价区间为17.58-23.58万然港。   新车亮点捷雌:   外媒点评琼偏磷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扁镭汉:李芳 版权作品省,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑阂,严禁转载肛,违者将被追究法律责任篇胶吝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口川拨朵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旧。   不久前泼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丁,北汽集团以549.329亿美元营业收入插,排名第160位倘宠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浦识啼,也是首次入围世界200强炊蚀。“我之前的预测是在180名左右玫巧饰,这个结果确实出乎我们意料敛款伪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苛靡袜。   据网通社了解嚏,2015年揽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沧监,再创历史新高诞朔庇。“十二五”期间博蓉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆情导,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元许牟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忍抚蓄,增长3.4倍顺粗倦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腿铂,网通社可以断定以下两点害:一畴将、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矢堑、稳定的增长纷陶烘。二肖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重响报谷。   为什么能做出如此判断娄烷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萌谰?徐和谊的一番话做了最好的解答娄硅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂份膘,咱们给人家代工挣俩臭钱绷,那是发展民族工业夺涣哀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裙毕辽?不可能侥号。能走向国际化吗靡?那更不可能切苦。”   然而瓣挟,做自主品牌攘,光有决心僚赫倪、喊口号是没有用的两。正如徐和谊所说吧:“干自主品牌真的难茧巴诺,现在大家都处于成长阶段涵郝胯,想要效益好显然不现实含任罕。但是效益不好就不努力扛泰莫,就情有可原吗括负?当然不是!墩。”   从“1 ”变“2 ”藉让哇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骏鹅。短短5年时间媒齿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堂。“北汽人要有工匠精神冠可焚,低着头古、少说多干弘,闷头干茄校热,一代人不行两代人攫,肯定成功艰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迷盾。   随着“十三五”规划的展开袄幸海,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箱碉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局才。据悉醒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产需、供沮徐、销温逝戮、研于一体的北汽集团南方基地扔。   届时差佩搞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市加,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展额,形成1+1>2的布局藕露赁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泵档。   “十二五”期间绍趁陋,北汽集团凭借超前的战略眼光拱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐尖冕。通过产业链合作杆色剖,北汽掌握了最核心的三点(电池攻胁和、电机休、电控系统)技术力摆挝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军客莲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稀,并取得了中国第一挽毙讨、世界第四的业绩冲。   据徐和谊介绍可受,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挝平屁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绢波。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅琴绘,北汽集团零部件业务板块几乎是0烹,经过这几年的快速发展癸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汞鞘健,这是之前想都不敢想的鹤晃枚。”对于北汽集团的转型拔嚼,徐和谊深有感触将率崎。   据徐和谊介绍桑熔,未来北汽集团将围绕汽车产业链穷棚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钾,包括汽车金融廖狡、二手车胶屁檬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厕,带来规拇讯谰保和效益的双丰收华陛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虎腻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冕彩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向速输怯,这也是转型升级的重要标志之一备连垦。北京通航以合资铆、合作关滔、资本运作为主要模式叹,在国内实现了产品工业化和市场营销捻踞糜。虽然规模不大喉河里,但已经显现出良性发展态势寿菩。   直视软肋骡,质量和效益成关键词   “整体效益不高捐牧蚂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛇,“我们举一个例子盟老,这次500强名单共6家中国车企上榜悄澎梅,总共盈利114亿美元堤。美国2家车企轰惮,共盈利171亿美元韭桑。我们的产销量远高于对手赦杀,总体效益却不如他们谎。”   徐和谊指出量,提升效益洪,整合全球价值链换,转型升级里澜嘶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铰,也是整体中国传统制造业需要提升之处毒弗捻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郊吻间,向好的企业学媚蹋,从7个维度努力崇凰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凳韧。还有四个月鸥揉,拭目以待落孰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兜鹃,通过与他的交流可以看出憨藏,对于北汽集团的成长他是满意的昧郝。然而惦,作为一名中国汽车人芍靖哎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲁勃。   “跻身全球200强企业换悉汗,不是终点态檄末,而是新的起点旧饺。”徐和谊更是霸气直言巧羡罗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛾,中国汽车行业前三甲尼侍钠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屋飞:李芳" "   车云按围:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陆谭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漂锹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘉啦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辽。本文由现场演讲整理而成弧褐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈核铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颧纲,这两方面的关联性是显而易见的搬糕。    说到沃尔沃吴挎,大家联想到的第一个印象就是安全瞎。的确匠括拔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旧祟,他们就讲贩每:“车是由人来驾驶的惟。因此钝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啊灌。可以这样说饺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿鹅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹃猎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术票膏。其中当然有标配的充匠深,也有选配的亲昧,组合成不同的配置靖刻俗。这里我稍微着重介绍一下仕德,沃尔沃的City Safety城市安全系统票抢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统媚茸叹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂低乘奖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惋。在2006年的时候排稿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靶。第二年也就是2007年譬惶脑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甲捍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颅扫凑。2008年蒙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兴敞湾,成为一个技术子品牌匆。之后的十年中这套系统不断地更新完善涤,扩展了许多新的功能蝗凶,比如增加了行人探测诡、自行车探测洛、大型动物盲仿、路沿和路障探测与避撞功能处矾。    避撞系统为什么这么重要呢岸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纯侮稀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藐、转向功能的话稿,一切都是空谈疙替荚。想象一下翻污,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宛崇,这将是非常严重的问题缺陷侨斤棘。避撞系统的工作机理非常简单泼械,首先是探测狄,然后是评估决策胎沃,最后是干预灿嘿貉,包括警告或者自动刹车北山。    首先是探测囤掠。相比以前壤艰双,探测功能已经取得了巨大的飞跃钢虱。从单个雷达到多雷达和摄像头篮荤和,并结合多传感器融合算法贯胚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赴读。    接下来是决策惮陡丰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型保,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矢纤。但是你在路上开车华疤懊,特别是中国的路况胖卷,不可能前面只有一个障碍物祥驮讲。所以随着多传感器的应用叛,现实需要更先进的威胁评估算法囊瓦,可以同时考虑多个对象壕盟陇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力使袒苫,你车周围的一切都可能是潜在威胁狭。    复杂的算法肯定会增加计算量桓珐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燃势,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钠,有必要进行适当的简化汀。但问题是怎么简化呈妨堑?比如现在大家经澈埽看到的中国式过马路扛阔靡,一群人一起走伟嫂琼,走到路中间涝,可能有几个人继续往前走携,有一些人停在那里暮,另一些人却往后退谢米,这时候要判断预测是非常复杂的结毫郊。所以发欣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楷汞,使得警告和干预措施如何定时范、提升相关性和可信度始终受到挑战滇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扮,才能提高决策的相关可信度熟蝗。    最后一步是干预皆撤。判断之后还要有一个干预的策略沤。干预一般是两种肠,先是警告苏,再可能干预石诞矗。怎样警告呢庐煽备?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肠碉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拉。如果没有可感受到的威胁存在鞘埔,原则上车辆不应该警告驾驶员乖。这是因为铰嫌,如果还是警告亩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菜涛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率课。时间长了之后黔菲局,他就会把系统关闭或索性换辆车悄腐颇,在中国的路况环境下俊,如果一路上都是不停地警告梗,这的确是个问题埔垂。    警告只是一个声光或振动的信号肥煞另,那么在警告之后坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柔光粱?我们的策略依然是怒耸罐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兼辉钦,否则车辆不应自主动作荆,理由也是刚才所说的僳。可喜的一点是矮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弓逃凛,自动干预所需的时间大大缩短了祈,相比十年以前事,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挽。最后一点兄花挞,怎么协调人机界面裤叉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棱,也将是一个很大的挑战啼檀漓。    刚刚讲了很多署,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涸草。首先是效率问题钳,要调整警告反应的时间括堆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跨芯?警告干预是否可感知与理解侩恢颊?第二是相关性暇俺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出交?是正确的警告标颈标,还是漏报或误报怖?比如说路前方有一辆大卡车裴,系统把它误认为是高速路交通标志牌马谩晾,而不给任何警告徒赡,这个明显是漏报戚乱。但是反过来说架镀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车托,从而警告干预瓤捞梨,这个就是误报鸥,这也是第一类和第二类误报的区别比惫订。最后是接受程度扁,警告是否很高程度被驾驶员所接受漓睛、并配合尾起?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圭顺,所以这三个因素之间要互相平衡馁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞬久,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逢拜琉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目修池。    大家或许会问为什么要做自动驾驶函?是不是因为最近自动驾驶杀褪角、无人驾驶炒的很热桓燃唾?同时还有一些顾客在问哦紊问,自动驾驶以后沏,我们的驾驶乐趣在哪里故络莱?因为很多人喜欢操控途,喜欢在山路或者赛道上开车必冠江。    我们完全理解这些考虑洪卯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穿,今天早上我走的是中环速砂,走走停停矛归,就像这幅照片中般的拥堵扯。当然炽净,交通拥堵也不是中国所独有槐敬蚂,随着城市化进程的加剧绒癌,这是全球性趋势取赎。请问这样的驾驶乐趣何在盗?    除了拥堵冗,还有安全问题扳磊堆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彩讳。城市化的发展也加剧了空气污染和薯访,以及可持续发展与能源的危机歧喷。对各位顾客来讲浩,还有实现实时互联和出行便利的需求处慈。    所以苏,自动驾驶对社会柑栋黄、环境和经济带来的益处是多方面的嗅鹤。首先擒齿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铺捌窜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涸尚炭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搅娜渭,即使提升不到100%安全僧诽刑,但是97%倡、99%可不可以寇覆?自动驾驶还能连带产生其它的好处芹,改善拥堵禄宫、节省能源消耗蜡汗情、减少大气污染咀畅疥,以及使旅途时间利用更高效孙保。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凶急,但我们说肯定也有挑战彤,世界上没有免费的午餐盗糜几。对于使用者来说腔割,有人机交互的挑战宝硅。还有失效模式控制撮,万一系统失效以后匿嚼,怎样用冗余系统来后备控制碴奴嫩。有跟其他车辆系统的交互蹄,你不只是一辆车单独行驶在路面上程匡。怎么感知环境侵帆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知傲。还有最后一个藕,再好的系统端线,当顾客不当使用的时候坤珊,怎么做这方面的技术应对处理揣歇。对于车辆设计来说透江,还需要各种各样的冗余系统做后备熬掣,确保自动驾驶安全钳。    其实协,自动驾驶不光是技术问题抛虚,更重要的是对社会和伦理的挑战皮,大家是不是能接受触矗拎?首先论,什么样的商业模式饰火瓣,是我们现在继续卖车的模式柯光,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踩内猾。基础设施的改变疆,比如说车道线鳞扑、公路标识的统一掳彻疗,这也是非常重要的半淳。还有保险公司是否接受剩抡佬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珐外。最后是公众的接受程度扩笨,法律和法规的约束垫电,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帛,从而也引发了很多相关的讨论幕碧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缅?我们非常明确迹皋,这也是一贯的战略权琳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者访纤搽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者独桥。    这里举个最近的例子硷怖勾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忿,已经在欧洲量产上市弛,今年下半年也将在中国投放市场论鹿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撤磊欣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻任粕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龚,而无需跟随前车涎镰暗。要知道觅谰赋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的武窟涛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锋,那就是到2020年拱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡点。这是沃尔沃汽车庄重的声明桑驶,也是一个非常具有挑战性的目标编,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欺柬?    我们认为首先要充分研究充佃,通过真实用户与真实交通秆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何瓶。还要多方的合作规,沃尔沃汽车通过与包括供应商怕、大学研究机构评判书,以及政府部门在内的强强联合卵,来应对全球挑战借。自动驾驶之路没有捷径粉敌,就像练马拉松一样捆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伺霉查、循序渐进的蔬檬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全标卧嵌,我们走的每一步也都要以安全为核心肃慰。我们要以客户为导向沧,通过提炼典型路况呈,悉心定义测试所用的通勤道路趴抖,同时尽量控制风险疆烙爽。在技术成熟之前懊拼,必须反复的测试骇,以保证安全与可靠饰陈讹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丢罐平:要验证对社会和经济带来的好处釜坚徘,是不是适合当前的交通环境鄙械,顾客闭烁谦、社会公众的接受程度饭璃栓,还有道路基础设施的支持是不是充分壬,与其它车辆和道路使用者的互动峨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旦拔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咎讣,真正的大规模测试将在2017到18年痢溶稻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凹敦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试归茹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘶捎萎。    上图右边是哥德堡市区的地图氏轰,这条环路相当于上海的内环或中环辫汤,即城市高速交通路亨抹,是没有行人说陈、自行车瞬,也没有交通信号灯绥部两。自动驾驶测试者是租赁顾客蹬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶假便丸。在驾驶过程中身屠寄,允许处理其它事务摩弯迟,从驾驶员监控到不监控华祭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓。    这里我要讲个非常重要的概念断死,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶禾廉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段很累村,驾驶员还是负责监控和指令久补,必要时恭恼,还应尽快接管人工干预理饰搅,所以还有不少局限性超。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埠旧心,车辆负责监控交通环境暗,根据路况决策和反应毫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冒廉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诬丸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒂关。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乖,驾驶员需要对驾驶负责撼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沪卫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轿岁,或者SAE第4级的程度噬揭排,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责空闯。可以看出裴抽,这是两个阶段之间非常明显的分界线簿手。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缴,简单地讲钩叼介,是通过多传感器融合碉,包括单个或数个摄像头肉荤、毫米波雷达懂、激光雷达狡粒巩、超声波传感器等饯,加上云端和高精度地图崔备,来感知周围环境砍,评估路况和交通状况迸愁,相应决策与控制靛澜,最后通过制动哥、转向和发动机系统来执行干预氯。处于安全和可靠的考虑伤,我们有备份系统滤猛褐,冗余的执行机构席敲,万一其中一套系统有问题樊热,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杰薯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绢扭淘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呸儒。2017年萝哄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哄,随后我们将在中国慷无、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镀畦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窘摧,自动驾驶的远景又如何畔九料?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诬。如果大多数车辆有自动驾驶功能骡井岸,车辆可以与人浮灌吩、车恫、路互相沟通冯叉刊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侈潘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布噬沫喜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅祁溯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河础。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺户迁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感排,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搐。 责编晚:李芳" "   从很多角度来讲写琼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掸府诞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛翟纶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功江,国产化是必须的道路蛙姐百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴爬蓖,能够接触到更多的消费群体潘晃桨。在网络发展策略方面垂剧靛,我们会更加看重网络的构成形式标钩,像城市快修店窜、售后维修中心绊菱、维修工厂等潞怂少,主要目的是增加服务的便利性次,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务便沥。    上周末(7月29日)未,在接受采访时犁鹤柯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士精,回答了中国经济网等媒体的提问饺休,内容涉及国内高档车市呈⒈隆,宝马在中国市场的发展战略俄脾悍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容司眷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峡腔筛,年轻笨肪摧、专注墨,富有亲和力;与媒体的沟通自然脸豆乡、坦诚孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寂途韶,刘智说妈,中国经济发展已经进入一个新常态胯戚,就是从高速增长进入一个健康粱、可持续性的增长股冉。但是腾波,随着经济运行质量的提高楔伪扔,每一个百分点的增长卧痪湍,都是一个不容小觑的数量藉。把这个结论放到豪华车领域感,我们所存在的这个行业逗茅,应该不会有前几年爆发性的增长窟淌,市场会以一个比较稳定葱裸、健康抖胁、可持续的态势继续发展藩傅。就宝马而言店凶揩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怒遂。比如殿眯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售查到扇,而是把新车富赔坡、二手车惯竟,技术保险妥,国际式售后服务一起发展枚帝,我们叫“利润四驱”暴暗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涝。    今年冲村释,在集团诞生100周年之际辜斯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霞。那么浩宛海,这些战略在中国市场怎样“落地”赏纠猜?刘智谈到岛甲锭,宝马集团刚推出新的第一战略岭本,其中的很多元素不仅是契合中国市承妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊波馈沫。他举例说竣,宝马提出的智能互联概念去氰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刷饶纷,领先欧洲10年以上贝漂享,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠢。再比如新能源方面浦诉散。中国政府强调未孺,到2020年新能源车要达到500万辆拒锯欢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刹断甜,包括纯电动和插电式混合动力车型燎投,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骆歌太。所以在新能源车领域苏耸睫,宝马会加大对中国市场的投入酚纬。因此连阿磁,“从很多角度来讲酚踞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鳖对,刘智说讽俄捅。 BMW i3    随着本土化战略的实施诽说,高档车市场国产车型所占比例越来越大秤范蚕。那么衡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顿边?刘智介绍说鸡氦,目前廊童,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藤顾。在几大豪华车品牌里面沽尾第,就进口车的销量来讲困,宝马应该是最大的焊。我们对目前的状况还是满意的浓。因为这本身就是在我们的商业计划内钱。    至于将来判,刘智强调撬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪恭四,必须在中国取得成功乃,在中国取得成功授盲,国产化是必须的道路”蝎。所以结纠统,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耻妹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钱霖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斧峦景。不久前皋貉乾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车送巍遍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廊莲赂。从长远来讲拜墩,国产车型的占比会越来越高毛。 全新BMW X1    近年来揭味,高档车市场经销商层面的动向备受关注剃邪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢度腿?刘智认为可,应该说喇抹,这是一个行业性话题牌笆添。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冬,在厂商给予经销商更多的支持配合后叛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熊。就今年上半年的情况而言犁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缴诫。对比去年的数据深,我们发现娇,不管是在新车毛利擅拱,还是其他业务板块荒举,尤其是在售后经朴墙、二手车懒阑、金融保险等等几个业务板块分肯,我们都有了明显的进步材亨。因此宽娟恐,他觉得垫洛坛:“目前茂秽扭,宝马的经销商网络是非常健康的”妓灵。因为坛筏袜,随着中国市场的不断成熟宫韧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慷色誊。从厂家的角度来讲碌,我们也不断调整新车的供求关系闲坞,调整车型的配比慷横,调整商务政策把摊凯。综合下来队睛仆,应该说目前宝马经销商网络栓,处于一个非常健康的可持续发展状态磐赏。 全新BMW 7系    那么鞍氯,比较以往激病,宝马在经销商网络的拓展上惩婪,节奏会不会放缓一些宪羡忙?刘智表示搅堕,在经销商网络上毙蒋乏,我们仍在稳健进行拓展奢滤狠,一步一个脚印地往前走革评。从绝对速度来讲瘫垃坊,或者是从增幅来讲赖邪,因为基数变的越来越大釜弦,所以这个百分比是越来越低的囊捷,这是很正常的冠莱。目前判,我们全国的零售网点超过了五百家并堵,覆盖了全国所有的省市自治区瞪旁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滴戮澄,覆盖了很多中小城市慈罗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灵捅槽。在网络的发展策略方面丹奢,我们会更加看重网络的构成形式碍逞,并不只关注于网络的数量味欢。所谓的“形式”就是像城市快修店哄边谭、售后维修中心梢锋、维修工厂等等一系列的体系概念蜂唉。主要目的是增加服务的便利性商,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务松聘秃。对于经销商涡诗扳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倘册,让他们有一个非常健康良性的发展叙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外汇周评:非农靓丽美指收窄跌幅 英镑创七个月新高

香港美国商会会长入境被拒 澳门保安司司长回应

解放军驻澳门部队装甲步兵连记集体一等功

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式